6月15日中国铁路总公司正式实施货运组织改革。这可以说是中国货运市场的一个强音。
较其他运输方式而言，铁路具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优点，是最符合中国国情的“绿色交通工具”。按单位运量计算，在能耗方面公路是铁路的6倍，航空是铁路的30倍。在环境影响上，铁路运输在废气排放、噪音和安全方面也有不少优势，铁路运输产出的废气对环境的污染是公路运输的1/30。在安全性上，铁路事故是汽车的1/8。建设用地方面，同等运力下，铁路占地仅为公路的1/4。
尽管中国铁路运输有诸多的明显优势，在经济建设中发挥了巨大的作用，但是随着国民经济高速增长，其服务方式也难以满足货主的需要，铁路运输难以满足经济增长的需要，所以，货物运输组织改革势在必行。
随着两会的结束，3月17日，中国铁路总公司挂牌成立。中国铁路总公司这一适应经济发展需要、顺应时代改革的产物，在履行新旧更替的同时，挑起了经济体制改革的大梁，肩负起了改革这一伟大的历史重任。
一直以来，货物运输都存在经营体制不健全，服务意识、经营意识、营销意识不强，运输速度慢，运价不灵活，办理货物运输手续麻烦，程序繁琐，等待时间长等问题致使铁路运输与公路运输相比，公路运输占了货物装卸方便、等待时间短、运价灵活的好处。
现在，中国铁路总公司这一标志中国铁路政企分家的新生儿在铁路经济发展急需转向市场化运营的条件下应运而生，合理的体制改革会使所有者和经营者的目标达到最大程度的均衡，因而会推动企业的发展。所以说，铁路货运组织改革是铁路总公司成立的直接市场经济导向，是适应中国现有的国家经济发展形势需要的。
货运组织改革是铁路政企分开后的一项重要便民利民新举措，铁路总公司推进货运组织改革，解决铁路运输组织不适应市场的问题和弊病，收费项目和价格的明确堵住了乱收费，减少了客户的运输成本，更加科学严谨的规范了铁路管理，老百姓从中得到了真正的实惠。
任何一项新事物的产生都会有其适应和过渡的阶段，改革是吸取精华、去其糟粕，是不断的探索和顽强的实践。改革是艰难的创举，不可避免会出现这样或那样的问题，但不能因此而停步不前。在铁路货运改革初期也是最关键的时期，货运改革后必将打开铁路货物运输的瓶颈，加大物资流动，进而推动经济的发展。公众应该支持铁路的货运改革，不嘲笑、不唾弃、不嫌弃、不放弃，用信心和宽容去支持铁路货运组织改革，去分享铁路货运改革发展的成果。
