日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的快递企业拍手叫好。“但由于目前高铁缺乏在货运环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空。”
“‘四纵四横’的高铁线路向市场开放，快递企业绝对欢迎。”上述本地快递公司负责人说，去年3月，顺丰、EMS和联邦快递三家公司就与广铁集团达成合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试运行高铁快递，从结果看，成本低于航空方式。据广东铁路局披露，去年从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3~0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。
快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，除成本优势外，高铁的运量优势也是比较明显。他还表示，高铁运输未来对公路和航空运输冲击最大的领域将是500~1000公里这个距离。
