今年10 月，党的十七届六中全会提出了文化强国的战略，第一次以全会决定的方式对文化改革发展作出部署，引起各方高度关注。文化，以从未有的姿态进入国民的视野。高速公路文化作为中国文化的一部分，以其独特的历史格外引人注目。
自惭：经济车轮下一路向前
国外高速公路的历史，可以追溯到二战德国希特勒统治时期。到上世纪80 年代，西方发达国家的高速公路已经成片成网，发展相对成熟了。而在国内，高速公路历史文化基本没有。国人惊慕于西方高速公路的建设和文化发展成就，面对自我，进行了全方位的反思——除了自惭，再没有比这更合适的词了。
1978 年底，中国改革开放政策正式出台，“经济诉求压倒一切”成为时代文化特征，全国上下聚精会神于经济建设。在此背景下，1988 年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。沪嘉高速公路，分担了上海市区与嘉定间沪宜公路56% 客、货运交通量，解决了上海对外6 个主要公路出入口中，交通量最大的西北出入口交通拥塞状况，促进了上海市与外省的经济联系，改善了嘉定县投资环境，促进工农业生产的发展，为嘉定县跃入全国富县行列起到了积极作用。在如此显著的社会经济效益下，“要致富先修路”无疑是当时最响亮、最让人兴奋的口号，也对其他地区高速公路的建设起到了推动示范作用。到2000 年底，全国高速公路总里程达到1.6 万公里，居世界第三位。
文化本身需要时间和实践去积累、提炼和沉淀，尽管党和政府也一再强调“两手抓”，然经济马车的力道如此强劲，对通车里程是如此的渴求，经济工作的考量要明显优先于文化建设，加之鲜有高速公路文化建设的科学理念和实际举措，不可避免的出现了“文化说起来重要，忙起来次要，干起来不要”的尴尬局面。
高速公路文化，随着经济车轮一路向前。
自觉：和谐社会的责任意识
随着高速公路的快速发展，其与环境、资源之间的矛盾逐步显现，给高速公路的发展带来了巨大的压力。
2005 年10 月，党的第十六届五中全会作出了建设资源节约型、环境友好型“两型社会”的重大决策，以节约资源，实现人与自然和谐共生。
2006 年十六届六中全会更是进一步提出了构建和谐社会的要求，其中重要的一条就是：资源利用效率显著提高，生态环境明显好转。同一年，交通运输部在《关于印发< 全国交通行业十一五时期精神文明建设工作指导意见> 和< 交通文化建设实施纲要> 的通知》中，又提出了建设具有行业特色的交通文化体系规划。
此后，各省高速公路建设管理部门积极响应中央和交通运输部的号召，采取了一系列有效措施，大力开展两型高速公路建设，提升服务质量，体现了高度的文化自觉和对历史责任的担当，实现了高速公路文化建设的华丽转身。
建设指导理念实现了向“两型”的重大转变。以湖南为例，湖南省2008 年和2009 年共开工建设33 条高速公路，规划里程达3130 公里，意味着需要占用大量土地。面对2008 年全省人均耕地面积只有0.86 亩的严峻情况，湖南高速公路通过科学设计、严格把关、精打细算，尽量利用丘岗地、空闲地、闲置地、废弃地以及未利用地，成功节约5213公顷土地，其中包括1981 公顷耕地，相当于每公里高速公路节约了25亩土地，其中9.5 亩是耕地。湖南首条两型示范项目长湘高速(长沙至湘潭)为了节约土地，多次优化设计方案，反复修改论证。原方案有一段路需穿越耕地，最终组织专家反复核算修改，决定线路向西移5 公里，成功避开耕地。
与此同时，湖南高速积极开展关键技术攻关，推进科技成果继承创新。据统计，科技创新使湖南省高速公路沥青路面养护费用每年节省约10%以上;
湖南已通车高速公路中隧道里程最长的常吉高速公路，通过采用国内自主创新的“高速公路隧道通风照明节能控制系统”，每年可节约20%左右的运营资金。
与国外高速公路相比，我国高速公路路基填土高度明显偏高，尤其是平原地区，高速公路犹如一条条土堆的“长城”，不仅阻隔了人们的视线，而且高路基所需土方量大、工程造价高、占用土地多。
河北高速充分考虑地处华北平原的实际情况，探索性地提出采用“渗透排水技术”，不但解决了“下挖通道排水难”问题，实现了渗井中的水经层层过滤后补给地下水，同时可以使得平原区高速公路合理降高、瘦身，减少土方使用量。大广高速公路河北衡大段全长约222 公里，通过应用渗井技术减少永久占地约581 亩、减少取土占地约6103 亩、减少路基土石方536 万立方米，直接减少工程造价约2.58亿元。
征地拆迁历来是矛盾集中和易发领域，但是湖南大浏高速却创造了和谐拆迁的奇迹。2010 年5 月10 日人民日报刊文称，在拆迁征地频频发生矛盾、争执乃至上访的现实环境下，全长84 公里的大浏高速拆迁征地仅耗时26 天。整个拆迁过程中，未实施一起强拆，未出现一例上访，堪称奇迹。 在谈及经验时，其中最重要的一条就是能够换位思考，修建施工便道时，尽量与当地的乡村道路建设相结合，得到了老百姓信任和尊重的施工拆迁，得以和谐顺利地进行。
如果说建设是高速公路文化的左翼的话，那么收费服务则是高速文化的右翼。
原来谈起高速公路，许多人第一印象就是收费。但是，这种情况正在发生改变，行走高速，正变成一种享受服务的过程。其中，最著名的莫过广西高速公路上的“八颗牙”服务。对此，2008 年CCTV《第一时间》曾对此进行了报道，报道称，“在广西境内的高速公路收费站，有一群整天微笑的收费员，她们把自己的微笑叫做八颗牙服务……有了八颗牙的微笑服务，相信进入广西境内的司机，心情一定不错”。目前，“微笑服务”已成为广西高速奉献社会的一大品牌和行业服务标准。
湖南高速更是将服务延伸到了每一个角落。2008 年9 月13 日下午，正在湖南考察工作的中共中央政治局委员、国务院副总理回良玉，从张家界回长沙的途中来到太子庙服务区作短暂停留。看到错落有致的建筑布局以及规范有序的服务区管理，回良玉副总理十分满意。他称赞：“太子庙服务区管理好，卫生干净整洁，公厕设计合理，美观大方，有档次。”
自信：给历史留下一点东西
高速公路在20 多年的摸索、培养文化自觉和自信的实践中，逐渐对自己的理想、信念、优秀文化传统和核心价值观有一种发自内心的尊敬、信任和坚守。多年的积累和沉淀，为高速公路在新的历史条件下从事文化建设，也为自身的持续健康发展创造了许多有利的条件。
最有利的就是核心价值观提炼形成。在任何一种文化体系中, 价值观都扮演着文化核心的角色, 决定着文化的根本性质、基本气质。2011年交通运输部发布的《交通运输行业核心价值体系建设实施纲要》中，明确提出了“人便于行，货畅其流，服务群众，奉献社会”的行业核心价值观。“人便于行，货畅其流”体现了高速公路的基本功能定位和服务特征，“服务群众，奉献社会”
体现了高速公路行业贯彻党的全心全意为人民服务的根本宗旨，建设服务型部门和负责任行业的高尚品德。这也是高速公路文化发展的内在动力，整合高速公路文化的精神纽带。
发达的物质基础和丰富的文化实践，积累了宝贵的经验。文化既是一种精神的存在, 也是一种物质的存在。现代高速公路，管理水平和理念日趋先进，科技含量极大提高，硬件设施都达到了比较高的水平，是整个高速文化赖以形成和发展的“物质基础”。独创“四个世界第一”吉茶高速的矮寨高速公路大桥和世界最长青岛胶州湾跨海大桥代表了当今高速公路的建设水平;
先后荣获首届国家环境友好工程的临长高速、国家环境保护绿化百佳工程的潭耒高速以及摘取我国建设项目环境保护最高奖桂冠——国家环境友好工程奖的常张高速，融合了自然、民族风情、地域文化的云南“两廊一馆”，都是很好的例证。
开放包容的心态。文化具有时代性。任何文化总是和产生它的那个时代紧紧地联系在一起，和它的发展历史紧紧相连的。中国高速公路20 多年的辉煌发展过程，本身就是一部融合中外科技和古今文化的发展史。现在更是坚持以实践观点和群众观点来指导文化建设，解决了高速公路文化建设“为了谁”和“如何建”的问题。这种对文化地位作用的认识、对文化发展规律的正确把握，是推进文化发展的一种有效方式。
党中央和交通运输部提出的文化建设的战略、规划，是高速文化自觉、自信的生动展现，更是其在新的时代条件下创造文化辉煌的新起点，也是高速文化历史演变中的一个重要节点。当然，高速公路文化建设，无需冒进。
在自觉自信的基础上，高速公路文化以文化人，以文化物，终将在中国历史上留下一些东西。
