中国科学院副院长、院士 詹文龙
尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾：大家好!
很高兴今天参加高速列车科技创新国际论坛。首先，我谨代表中国科学院向一直关心和支持我院发展的领导、专家和来宾表示衷心的感谢。
利用这个机会，我想围绕我国科技创新和高铁发展，谈几点体会和看法：
首先，我国的科技进步促进了高铁的自主创新。
一方面，高铁发展是我国科技水平整体提升的产物。
近几年，我国高铁快速发展，取得了举世瞩目的巨大成就，这主要得益于我国经济社会发展的强大驱动，也源于我国科技水平和自主创新能力的整体提升。
中国科技不断进步和发展，已经出现了世界领先水平的科研成果。例如，最近位于深圳大亚湾的中微子振荡物理实验在国际科学界产生极大反响，量子通信技术在金融安全领域的应用赢得国际社会广泛关注。目前，中国在材料科学、物理学、化学、工程科学等领域的研究已经位居世界前列，在机械制造、电子信息、生物技术等领域也取得了一系列自主创新成果和重大技术进步，使我国的科技水平具有了一定的国际竞争力。这为我国的经济社会发展提供了重要的科学技术储备和创新人才，也为像高铁这样的重要产业的自主创新提供了强大动力。感到高兴的是，在高铁科技创新过程中，中科院利用在空气动力学、金属材料、电子电气、计算机与通信、岩土力学与工程等方面的基础，为高铁技术发展和自主创新起到了重要支撑。
另一方面，高铁发展也是我国科技创新的典范。
在2008年，科技部和铁道部围绕国家战略发展需求，联合签署了“中国高速列车自主创新联合行动计划”，秉持“开放、协同”的理念，动员和集成全国一流的优势科研队伍共同攻关，坚持政产学研用相结合，实现了科技界与产业界的无缝连接，以国家高速铁路重大工程为依托，陆续启动了国家科技支撑计划、863计划、973计划等重大科技项目，充分发挥我国的体制优势，联合组织开展了高速铁路科技创新工作。
经过几年的艰苦努力和奋斗，在关键技术攻关方面取得了一批重大突破，例如高速列车头型设计、高速转向架、牵引传动与制动、弓网受流、减振降噪等;在基础科学方面取得了一系列的重大进展，例如流固耦合、轮轨关系、弓网关系等;在工程试验方面，获取了大量的科学数据和经验;在前沿研究方面，开展了智能化、谱系化研究，以及新材料、新工艺研究，取得的一系列科技创新成果达到了世界领先水平，引起了国际社会的广泛关注。
由此，高铁科技的发展成为我国科技自主创新和管理体制创新的成功典范。
其次，中国还需要继续发展高铁。
虽然中国的高铁经历了快速的发展，目前确实也遇到了一些坎坷和困难，但中国的现实决定了还需要继续发展高铁。
一是从中国的国情来看，急需高铁这样的高速大容量的交通运载工具。中国幅员辽阔，人口众多，并且分布不均。随着社会经济和城镇化进程的迅速发展，城市间的互动不断增强。铁路客运运能已远远超出极限，老百姓仍面临“一票难求”等社会问题。
二是从可持续发展来看，发展高铁符合低碳经济的战略需求。与飞机、汽车等交通工具相比，高铁具有节能减排、绿色环保、经济舒适等突出优势。面对当前严峻的能源与环境污染问题，大力发展高铁，有利于优化交通运输体系、缓解资源环境矛盾、促进社会经济的可持续发展。
三是从产业发展战略来看，发展高铁符合国家“自主创新”和“走出去”战略。高铁产业位居机械装备制造业的高端，能够带动起庞大的产业链和经济圈，对经济社会发展有着巨大的需求拉动和辐射作用，发展高铁有利于提升中国企业的自主创新能力，打造自主品牌，推动国家“走出去”战略的实施步伐。
最后，对未来高铁科技发展提几条建议。
高铁的继续发展依然离不开科技的支撑，高铁科技的创新发展仍然有很长的路要走。我认为，下面几个方面的工作要引起我们的高度重视：
一是，进一步深入研究基础科学问题，完善研究试验支撑平台建设。相关技术攻关已经走在了基础科学研究的前面，一些关键技术问题的原理和机理需要进一步深化研究，一些研究试验支撑平台需要加快建设和优化整合。
二是，加快推进关键技术成果的工程应用，以及自主研发产品的上车试验。目前，部分关键技术成果已成功应用于新一代高速列车研制，相关自主研发产品已通过了地面试验验证。切实推进产品上车试验，对于高速列车自主化创新发展具有重要意义。
三是，坚持开放与协同创新，共同推动既定高铁科技规划的继续实施。这个规划是广大高铁科技工作者和管理部门集体智慧的结晶，也是国家发展战略的重要组成，其中的高速列车装备的谱系化与自主化、高速铁路安全保障的智能化等，都是非常重要的任务，相关主管部门应继续发挥开放、协同创新平台的作用，推动高铁科技又好又快地向前发展。
中国科学院作为国家级的科研机构，将一如既往地为提升我国高铁技术自主创新水平贡献力量。
