“CF840进4道。”“3道接CFJ257。”
6月3日，呼和浩特铁路局集宁车务段十八台站运转室26岁的车站值班员郭鑫，两眼紧紧盯着运转室控制台上的两台显示屏。显示屏上列车进入、驶出的指示灯不停地闪烁、车列号不停地变化，铁路局行车调度下达的调度计划每两小时更新一次。郭鑫两手轮番操起闭塞集中电话、无线调度电话，声音略带沙哑地应对九个方向的问答。
虽然已经是午后，但冷风还是从运转室半开着的窗户往屋里钻。看着忙碌的郭鑫和信号员雷鸣，十八台站党总支书记祁小明又骄傲又心疼： “他们昨晚19时接班干到今天2时，7时又接班，要干到19时，明天2时再接班，7时才下班回家。我们站平均每3.8分钟就建立一条进路，忙的时候1分钟就得建立一条进路。在这里，一名党员就是一面 ‘红旗’!没人叫苦叫累。”
十八台站是大包线上的制高点。“冬日风疾雪大没三尺，夏季昼热夜寒温差大”是这里气候的真实写照。
十八台站又是大包线上的 “咽喉”，负责内蒙古自治区西部出区万吨列车的补机摘机作业和机车乘务员继乘工作，日均接发列车380列、万吨摘机35列。该站上行下行进站均为上坡道，上行坡度为6.78‰、下行达8.82‰。处理列车途停、机车故障等突发事件也是这个站的日常工作。
“十八台站每天的 ‘吞吐量’决定着呼和浩特局每天在古店交界口的重车交出量。”担任过7年站长、12年站党总支书记，获得过火车头奖章和内蒙古自治区五一劳动奖章的十八台站站长高平说， “越是艰苦，就越需要一个坚强有力的班子。业务水平高于群众、吃苦奉献先于群众，知冷知热情系群众是十八台站的老传统。”
这里上演着太多的感人故事：2010年1月3日的特大暴风雪中，是党员带头冒着零下40摄氏度的严寒和八九级的大风，带头趴在雪地里用手在钢轨下一点点往外抠雪，连续奋战两天两夜;共产党员、运转主任门光摸索形成了“勤、优、标、准、卡”五字作业法;党员职工杨忠不仅总结出 “列尾装置故障应急处理七字诀”，还被工友赞为“只要杨忠在，车站就没有垃圾”。在一面面“红旗”的带动下，车站党总支荣获“全路先进基层党组织”称号，车站荣获“全路工人先锋号”称号，并荣获火车头奖杯。
