近日，笔者随安阳市作家协会成员赴安阳航空运动学校采风，期间笔者与飞行训练处的工作人员谈到，20世纪70年代至90年代，大部分空难在关键时刻不能补救，是源于正机师与副机师之间的沟通问题。这两个岗位虽有正副之分，但实际操作时，副机师负责监督和指正工作，并在关键时刻发出警告。许多空难发生时，由于副机师面对经验丰富的正机师，指出问题时太委婉，不敢坚持自己的意见，而正机师太自大，不听人言，所以很容易造成不可弥补的损失。论资排辈的传统，在安全管理中却变成隐患。飞行训练处的工作人员说：“安全管理讲究监督制衡，没有绝对权威，亦不能讲人情、不能论资排辈，甚至连说话都不能太客气，否则就是失职，就会酿成大祸。”
笔者由此联想到铁路运输安全管理工作。日常工作中，有些职工认为制定安全生产制度或安全措施是上级领导的事，自己只是执行者，遇到制度与实际情形不符的情况，碍于情面三缄其口。
其实，每一名在职在岗干部职工对于铁路安全生产都有责任。职工长期处在生产一线，是安全生产的主体。衡量一个企业安全水平的高低，不仅要看领导干部的管理水平高低，还要看职工是否具备较强的安全意识，能否做到直言不讳。
面对“两违”现象，希望每一名干部职工都抛弃尊卑理念，勇敢地亮出维护安全的“利剑”，硬起手腕、铁起心肠、黑起面孔、亮起嗓子，坚持原则、敢于担当，对“两违”现象不留情面，不被领导不符合实际情况的意志所左右。只有这样，才能从源头上降低安全风险、杜绝行车事故，确保铁路运输长治久安。
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