北京交通大学教授贾利民在5月29日召开的高速铁路科技创新国际论坛上透露，十二末，中国高铁列车试验时速将非军事区以500公里左右，在谈到目前高铁统一降速是否合理时，他表示“一辆奔驰车按照夏利的速度跑，你觉得合理吗?”，中国南车董事长赵小刚认为，京沪线在未来有可能再恢复到时速350公里~380公里。
在经历过2011年温州 “7.23“甬温线动车事故伤痛之后，南车董事长赵小刚再次提及“提速”的话题不乏引来各方争论，褒贬有之。京沪线在未来能不能恢复到时速350公里~380公里并不是某个人说了算，作为中国南车董事长赵小刚发表此番言论，我宁可相信是有足够理由的。
奔驰车到底能跑多快，不能看“奔驰”这一金子招牌，得看奔驰本身的设备性能及驾驶员的技术水平，否则再好的车到了无照人手里也只是“黑瞎子”，或者说，性能不过关的奔驰车即便到F1车手阿隆索手里也得乖乖降速。对于“奔驰车”跑出夏利提速度人们有足够的质疑理由，毕竟奔驰车投入与产出的预期值大大出乎公众预料。
高速列车能够跑多快，理应不能看是不是具备“高速”二字，否则带来的信任危机将很难“收拾”。去年温州“7.23”甬温线动车事故便是最好例证。试想当一只羽翼不够丰满的大雁挣扎着飞向高空，摔落还不是迟早的事儿?飞得“高不高”不能看是什么鸟，关键是要看翅膀是否长得丰满健硕。科技部副部长曹健林表示，温州动车事故发生的原因跟速度没有直接关系。如此看来，如若一味纠着“速度”的问题自是掩耳盗铃，毕竟我们有足够的理由相信国务院“7.23”事故原因调查组所作的结果报告。
去年此时，铁道部对部分线路列车进行了适当降速，350公里的高铁降低至300公里，250公里的高铁调至200公里….。为什么“降速”，新任铁道部部长***解释“为了保证更大的安全冗余”。这是在经历“六次大提速”之后的理性回归。更重要的是在“7.23”事故之后铁路开展的一次“安全大检查活动”，铁路分别在安全管理、干部履职、职工两违、设备质量等方面进行了安全隐患排查，铁道部表示要深入安全隐患排查和消除，强化关键作业控制，狠抓规章制度完善，设备质量管理、职工素质提高，提高非正常行车组织能力。
列车提速不仅仅取决于线路条件或者车辆性能等某一因素，而是设备质量、人员素质、规章制度等全方位立体化的同步推进，保证“高速列车”真正“高速”需要技术和管理的支撑，若真能做到如此，我想奔驰车按照夏利的速度跑，真的不合理。
