6月12日，由中铁十四局成绵乐指挥部施工的成绵乐铁路首件高速道岔顺利通过成绵乐客专有限公司组织的初评验收。标志着我国又一条客运专线将普遍采用具有自主知识产权的18号道岔，待铁道部评估验收后即可展开大面积道岔施工。
道岔是限制列车速度的关键设备，更是高铁建设的核心技术设备之一。为适应既有铁路大面积提速和新建客运专线的需要，我国从2005年起制订了引进技术与自主创新并重，通过引进技术的消化吸收，打造中国道岔品牌的发展战略，集中力量，联合攻关，成功研制出250公里60kg/m钢轨18号道岔，取得了技术上的重大创新，其科研、设计、制造水平达到了国际同类道岔先进水平，打破了德国、法国在这一领域的垄断地位，并陆续在我国新建铁路客运专线中得到普遍应用。
这次初评验收的18号道岔，为中国铁建重工集团有限公司生产。特点是，列车正向通过速度为350km/h，侧向通行速度为80km/h，辙叉角为3°10'47.39″。此型号道岔为保证高速列车运行的平顺性、舒适性效果显著，因其技术要求高，精度高，使得施工难度加大，更为复杂。
中铁十四局集团公司成绵乐指挥部，针对首件高速道岔铺设精度较高的要求，从今年初就成立了QC攻关小组，采取“走出去、请进来”培训方式，选派技术骨干到石武客专实地培训，并邀请道岔生产厂家、设计单位、转辙机生产厂家具有丰富经验的技术人员来工地指导培训，测量、质检、试验、铝热焊施工等关键岗位的人员，全部实现了培训合格后持证上岗。
18号道岔全长69米，重量大，运输困难。施工单位为此进行了多项方案比选，采用汽车运输方式运送到场，严格按照吊点布置柔性带吊带，采用自制吊具，精心进行道岔的吊卸和组装工作。在后续的立模、绑扎钢筋、精调、灌注混凝土等各个环节，都精益求精。
首件道岔的铺设，总结出一整套方案，设计巧妙合理，现场组织得当，铺设精度高，从准备到通过初步验收，安全高效，比预期节省了时间，为成绵乐客专道岔铺设提供了成熟经验，为全线9月份正线铺轨奠定了良好基础，并获得了业主、监理单位、道岔生产厂家和通信信号安装单位的好评。
