九江铁路攻关重大难题
九江车务段综合车间维修车间工长曹细洋经过刻苦攻关，解决了货运列车编组安全控制方面一项重大难题。近日，他将向江西省审报科技攻关成果奖。
最近，曹细洋正在收集有关试验资料数据，准备将此项研究应用成果参加铁路科技成果奖的评审。
九江车务段九江西站是九江地区铁路货运列车编组场，所有从九江出发的货运列车都要经过该站进行编组。列车编组过程中需要对车辆进行解体溜放重新组合作业，其中车辆在编组中前进的速度需要安装在铁轨两旁的减速顶加以控制。2009年由于该站进行了电气化改造后，股道的坡度增高，列车牵引的车辆数也增为一列50-60辆。因此车辆解体时前进的速度必须加大，否则超过减速顶最大承受力不起作用，则运行安全无法保证。车站采用的是上海某公司研发的液压式减速顶，每个600多元，半个时间车辆溜放解体编组作业就要损坏减速顶10%，导致浪费惊人，影响列车编组作业效率，而且安全不易保证，成为列车编组的一道重大难题。上海某研发公司专家数次来现场调研也无法解决，提出既然损坏率这么高，建议不要用他们公司产品的建议。九江车务段综合车间维修工区工长曹细洋平时很爱钻研，他跟班作业，仔细观察，深入分析其故障原因，提出了改变减速顶液压出油孔直径以达到增强减速效果的设想，请上海研发公司将减速顶原出油孔直径由3cm改为2.5cm，经过一段时间运行，有效果但不理想。他又建议研发公司再将出油孔直径改小到2cm。经过一段时间的观察，减速顶虽然有损坏，但有一定效果，这增加了他的信心。他再次建议研发公司将出油孔直径改小到1.5 cm， 这几乎是减速顶出油孔能够减小的最小值，否则出不了油，就能产生压力作用，研发公司不相信这么细的油孔减速顶还能起到作用。又经过一年的试验，减速顶消灭了损坏的现象，保持着相当稳定的状态，从而为铁路货运列车编组解决了一道重大安全难题。
