北京区域管制中心、天津塔台，航班××××请求放行”，“天津塔台，因空域资源紧张，放行航班稍候，十分钟后我再联系你”。这种周边机场与中国民用航空华北地区空中交通管理局(简称“华北空管局”)北京区域管制中心之间放行航班的对话每天不知会重复多少遍。“以后这种状况将会越来越减少了，谁走、什么时候走，统一由系统安排。”中心主任马兵说。据了解，华北地区流量管理及多机场放行协同决策正在进行最后的测试，明天将投入试运行。
航班放行将由人工变自动
目前，航班放行方式主要依靠空管部门相关席位的管制员人工计算，手动排序。空中管制、机场和航空公司之间仅限于电话协调，信息不够畅通，运行配合度低，容易造成放行间隔的浪费、飞机在地面开车等待时间长，增加油耗等问题。“多机场放行系统的投入运行将明显缓解这些问题。”北京区域管制中心甘泉说。据介绍，该系统是一种在管制部门与航空公司、机场之间进行协同管理的解决方案，所有空中交通运输的参与者都能同时掌握相同的信息。通过系统科学排序，管制员可以合理安排航班推出开车、滑行和起飞，减少了航班地面等待和空中盘旋的时间。机场和航空公司根据放行顺序，安排餐食、值机、登机、牵引车等人员和车辆保障工作，配合空中管制部门充分利用起飞间隔，加速流量。
“通过信息平台可以实时发布天气情况、航班预计起飞时间和顺序，让航空公司可以有效组织乘客有序等待，特别是减少了关闭舱门后的旅客等待时间。同时，遇有特殊情况，航空公司能实时了解流量情况，及时向旅客解释延误原因。”甘泉说。
合理排序航班起飞时间
“该系统包括航班飞行计划、放行间隔限制、停机位和跑道情况等基础运行数据，综合考虑全国流量情况，通过流量管理信息的采集、处理和发布、运行态势的监视、分析和预测，科学计算，合理排序，确定航班预计起飞时间。”马兵说，这套系统的目的就是通过科学创新手段使得空域资源合理利用，减少人为因素对航班的影响。做到信息透明，所有参与者都有据可依。有效提高华北地区航班流量管理整体水平，尽可能减少航班长时间延误、旅客在机舱内长时间等待的情况。
今后将实现华北地区统一管理
据马兵透露，今后，该系统将陆续完善气象、情报数据的引接和应用，实现华北地区飞行计划的统一管理，最终实现同其他地区空管流量管理的数据交互，实现全国范围内所有机场的统一流量管理。
