国庆佳节里，走亲访友、旅行度假的人潮川流不息。在繁忙的客车整备场上、熙攘的火车站台下、运行着的列车车厢里，依然坚守在岗的近3000名武铁武昌客车车辆段干部职工却一刻也没有放松，他们无怨无悔地坚守，都是为了走南闯北的旅客能过上一个平安和谐的节庆。
“走”出的平安
在汉口运用车间整备场上，一面面红旗在风中翻卷，这可不是庆贺节日的彩旗，而是客车检车员在作业时使用的信号旗。
下午13点，在并列排开的旅客列车旁，检车班工长刘伟正带领20多名检车员紧张地忙碌着。一柄检车锤，一副装有铁丝刷、粉笔等作业工具的工具包就是他们的全部行头。
检车员们弓着身子，眼睛像扫描仪一样不断扫视着容易出现故障的车辆关键部位，动作规整而迅速。他们时而俯下身子，用检车锤在配件接缝处轻轻敲击，查看有无脱裂;时而一个侧身探入车底，细查车底板有无锈蚀;时而凑近轴箱弹簧等处，检查隐蔽部位是否存在折损;时而掏出粉笔在故障设备配件上写出醒目的标记，遇到铁锈堆积较厚的关键部位，他们会用出铁丝刷轻轻蹭去表面的铁锈，认真检查有无裂纹等故障。秋后的天气虽已转凉，但他们的额头上却分明渗着汗珠。
忙活一下午，检车员们每人仅徒步就走上了10多里路，光是弯腰这个动作就要重复几百次。虽然腰是疼的，脚是酸的，但对于他们来说已经习惯了，只有多走几步，多看几眼，心里才踏实。他们坚守的，是那份用脚“走”出的平安。
忙碌在深夜继续
旅行的脚步不分白天黑夜，凌晨时分，武昌客车列检所40多名检车员正紧张地穿梭往返于各股道间，认真检查南来北往的客车质量。
外温只有十几度，但很多职工却只穿了件单衣。“上夜班，最怕打瞌睡，”检车员王永瑜笑呵呵地说道：“但安全可马虎不得，再困也要挺着，为了赶走‘瞌睡虫’，就只穿了件单衣，冷了就不困了。”
凌晨3点26分，T14(广州东-北京)次列车缓缓停靠在3站台。列检所主任占红、工长李伟东分别守在列车的一头一尾，两名检车员手握检车锤分别从列车两侧平行向前推进。他们要利用列车站停的短短十几分钟，完成列车的质量检查。
电筒射出的光亮，映射出检车员们专注的表情。他们手中的检车锤上下翻飞在车辆配件上，发出“当、当、当”的脆响。在这样的节庆里，朴实的声音总让人觉得格外安心。透过周围嘈杂的南腔北调，对讲机里的呼唤应答声也从未间断过。“北4位车3位闸瓦磨耗到限，立即准备更换。”“收到，立即处理。”话音刚落，几名负责处理故障的职工携带工具迅速赶到。拔出闸瓦销，撤下旧闸瓦……，动作标准一气呵成，不到一分钟，崭新的闸瓦已安装到位。
3点38分，精神抖擞的T14次列车承载旅客缓缓滑离站台。站台下，客车列检所干部职工的仍在忙碌的身影显得格外清晰。
与噪音相伴的15个小时
一大早，武昌乘务车间发电车乘务员荆国强就跟随997629号发电车踏上了K8084次(武昌-荆门)列车。这已经是他连续第三趟出乘了。
在旅途中，陪伴荆国强的是柴油机组发出的超过100分贝的强噪音。在这样的环境下工作，一般人是不容易忍受的，但说起这些，他显得很自然：“已经习惯了，吵了要静下心，检查故障也要更仔细。”
虽然距目的地只有短短的近5个小时行程，但开车后每隔30分钟，荆国强就会像大夫一样精心对发电车里的一台台设备进行“健康检查”。在不足10平方米 的乘务室配电柜上，密密麻麻地分布着40多块仪表，它们是用来监测设备运行状况的。一旦设备出现问题，表盘上的指针就会有轻微的波动，如果检查不仔细，故障很容易被遗漏。荆国强把两只眼睛“贴“在表盘上，依次对仪表进行检查，搜索可能存在的故障隐患。
柴油机组运转不正常会产生杂音，但在强噪音环境中，细微的杂音是不容易被听见的。在一台柴油机组前，荆国强将一根木棍的一端斜抵在机组配件上，另一端紧贴在耳朵上，可别小瞧了这一招，通过辨听配件震动的频率，他马上就能确定设备是否存在“隐疾”。
每次检查过后，荆国强都要在巡视记录本上认真记录下检查情况。15个小时里，这样的检查，他要重复上将近50次。
“海上升明月，天涯共此时”。为了旅客旅途平安，武昌客车车辆段的干部职工在不同的工作岗位加班鏖战，忘我辛劳，执着地坚守着沉甸甸的安全使命。
