等车：5分钟内发一班
乘车：扶梯把你送到站
上车：30秒完成上下车
票价：价格肯定很低廉
二环路“双快”工程主体开工半年以来，桩基、承台等下部结构施工进入收尾阶段，记者昨天从二环路施工现场获悉，东、西半环各标段的BRT公交车站将陆续进入施工阶段，预计年内市民就可以看到二环路标准BRT公交车站的模样了。
车站180米长
两段扶梯到公交站台
昨天下午，记者来到位于二环路东半环双桥子节点的BRT车站施工现场。在双桥子立交桥上，面向塔子山方向，可以清楚地看到右侧匝道旁BRT车站的位置，桩基和承台已经完成施工，工人正在搭建好的墩柱支架中进行钢筋绑扎。“这里就是今后双桥子节点唯一的BRT公交站所在地，将分层进行施工，其中，站台层位于二环路高架上，供市民候车和上下车使用，下面是兼顾人行天桥功能的站厅层。”双桥子节点工区长肖忠彬告诉记者，站台层桥面和站厅层都将预留电梯接口，其中第一段自动扶梯在路面两边各设置一个，将乘客从地面运送到人行天桥站厅层;在人行天桥站厅层购票后，乘客再乘坐一段自动扶梯，来到位于高架桥路面的快速公交站台。
二环路BRT快速公交系统将建在12米高的高架桥上，位于整个道路中间位置的BRT车道为双向两车道，而每个BRT车站与普通公交车站台最明显的区别就是非常长，所有站点的长度均为180米，净宽达到3.8米。据了解，BRT车站的长度设计非常讲究，180米的长度将保证其可容纳10辆以上公交车同时进站，以确保车辆上下客的高效有序。在建好BRT系统的道路上，所有的公交车都能行驶其上，但社会车辆不能进入。
二环路全线28对快速公交站点中，目前初步确定的快速公交车站示范点位于二环路西半环永丰立交附近，为标准车站。记者昨日获悉，该示范点也已进入桩基施工阶段，从目前的进度看，最快将于今年12月正式亮相。东半环解放路至建设南路段的3个BRT车站已相继开始进行桩基施工，分别位于建设路口、香木林路与512建材市场附近;西半环仁和春天百货附近的快速公交车站也已进入桩基施工阶段。
30秒完成上下车
BRT公交票价低廉
曾有市民询问，新二环能不能引入德国造的30米“世界最长”巴士?记者了解到，新二环BRT车辆将使用“成都造”。“按照现行标准，我国目前允许公交车最长的长度是18米，如果车辆长度再增加，就不光是这种车辆能否生产出来的问题了，超长车转弯半径将增大，如果引入超长公交车，道路的设计宽度也要相应改变。”成都蜀都客车股份有限公司有关负责人表示。今年3月，该公司为二环快速公交系统量身定制的18米双侧开门BRT公交已经下线，BRT公交共设5个车门，车身右侧2个，左侧3个，额定载客人数157人，最多可载200名乘客。预计明年的新二环路将有望首先上线200辆“大肚”公交。
从效果图上可以看出，BRT车站候车区统一配备了透明弧形棚顶，比普通公交站更美观，候车区侧方则正好对应上下电梯，乘客可以方便直达。BRT的购票方式与地铁类似，采用刷卡进出方式，乘客通过闸机走进候车区后，在站点上下车将在30秒内完成。据介绍，BRT系统设计时速为80公里，预计时速可达60公里，平均运营时速25公里，在全长28.03公里的新二环路上，两分多钟即可跑完一站，跑完全程28对站的时间在1个小时左右，比普通公交车节省约一半的运行时间。
对于市民非常关心的BRT公交乘坐费用，目前价格还未确定，有关部门正在对是否与常规公交同城同价、天府通卡免费换乘等问题进行调研。“可以肯定的是，BRT公交价格将同样低廉，会在市民接受的范围内。”有关负责人表示。
智能交通系统介入
一路绿灯跑完全程
设计单位有关负责人介绍，未来的二环路将全面引入智能交通系统，包括信号灯联动系统、智能化调度系统等，同时还将在进行充分客流预测的前提下，合理安排车辆数量以及制定线网规划。
据了解，BRT公交上下客将采取与地铁类似的智能模式，每个车门上方有一蓝一黄两个指示灯，当客车将要抵达站点时，蓝色指示灯将闪动，提示该车门将是上下客门;当车门与站台门对接时，黄灯将闪烁，车门随即开启。站台也将同步安装电子站牌，显示即将到达的班车信息。目前，公交调度与信号协同控制方面的研究也已全面启动，当公交车通过路口时，系统将指挥信号灯自动调节为绿灯状态，方便BRT公交无延迟快速通过。
市公交集团有关负责人表示，明年二环路BRT快速公交系统开通时，车辆发车密度也将比普通公交更大，预计乘客的等待时间将在5分钟以内，而随着客流量的增大，发车密度也将相应调整，甚至达到1分钟一班。针对快速公交系统发车密度大的特殊情况，车辆制造方还为BRT提供了防追尾选装系统，当两辆公交车距离不足10米时，感应设备将根据侦测的车速对车辆进行制动控制，让车辆保持安全间距。
