全球十一、国内第五、省内第二……将这些排名联系在一起的是千万级的日均公交客运量。昨日，深圳举行公交客运量日均突破千万人次发布仪式，国家交通运输部副部长冯正霖在会上宣布，深圳成为又一个公交客运量日均超千万人次的公交发达城市。
“公交客运量日均超千万人次，是深圳交通发展史上一件具有里程碑意义的大事，标志着深圳公共交通跨入了新的发展时代。”深圳市市长许勤在发布会上如是表示，目前深圳日均公交客运量达到1007.39万人次，成为全球第11个日均公交客运量突破千万人次的城市，今后深圳将致力于率先在全国打造国际水准公交都市。
了解到，目前全球日均公交客运量超过千万的城市包括东京、首尔、莫斯科、圣保罗、上海、北京、广州、巴黎、香港、伦敦和深圳。其中上海的日均公交客运量为1600万人次、北京和广州均为1300万人次、香港1200万人次、深圳则在昨日达到1000万人次。
“十二五”期间
公交专用道增至750公里
“首先要实施的是公交提速工程，优化专用道设置方式。”深圳市交委主任黄敏说，深圳将通过统一规划、分期建设、逐步成网的原则，拓展公交专用道网络。“十二五”期间，深圳市将建设公交专用道750公里，覆盖全市公交客流通道，实现深圳专用道规模化、系统化、网络化发展。
轨道交通是目前深圳的第二大出行方式，深圳将实施多元网络工程，通过加大轨道交通建设力度，拓展轨道交通网络，强化轨道交通的主骨架作用。他表示，去年深圳共规划实施130条公交接驳线路，全市589条既有线路均可在100米范围内实现与轨道站点接驳，全市69%的建成区可直达轨道站点。今年上半年则规划实施88条公交线路，着力解决公交出行盲点、线路过少、等靠时间过长等公交出行问题。
最快年底开通商务巴士
公共交通将满足不同层次的市民出行需求。记者昨日从会上获悉，深圳将满足不同的市场需求，拟通过借鉴中国香港和新加坡的方式，将在今年底或者明年初开通高快巴士、观光巴士、商务巴士等，通过这样的方式，去满足不同人群的需求。比如高快巴士，可以满足早晚高峰、通勤交通需求，通过中间不停靠等形式让市民在早晚高峰的时候能够坐商务巴士，从而放弃小汽车以减少城市交通的拥堵。
据悉，所谓商务巴士，是介于出租车与常规公交之间的公交服务品种，“点对点”地为市民提供介于出租车与常规公交之间的出行服务，收费比普通公交略高，但舒适性也会相应提升，旨在吸引私家车主及高端商务出行者。
启用公交停靠站数字化管理
“今后深圳的公交站台，将能准确地预报公交车的到站时间。”黄敏表示，深圳已开展公交“四站”(站亭、站台、站牌、站架)工程，建立公交停靠站数字化管理系统。深圳还将通过建设综合交通运行指挥中心、城市公共交通信息监管平台、公共交通动态评估和决策支持平台等平台，实现全方位、全过程、全时段对公共交通系统的运行监测等服务功能。
分析手段：定期发布公交服务指数
公交客运量是体现城市检测城市拥堵的重要指标，公交客运量高也意味着公共交通已成为市民出行的首选方式。黄敏昨日坦言，公交都市建设的核心任务之一，就是提供高品质的公交服务，吸引新增客流、固化既有客流、争取外部客流，实现公交分担率的稳步提升。他表示，深圳将尝试从人的角度而非车的角度构建公交服务指数，并期望通过建立公开发布机制，将公交服务直接交给百姓检验。据介绍，公交服务指数以用户体验作为指数构建基础，覆盖轨道、常规公交、的士三种公交方式，覆盖乘客公交出行从起点到终点的全过程，将有23项评价指标。
据黄敏介绍，深圳将实施需求管理工程，利用经济杠杆加强交通需求调控，引导小汽车合理使用。“近期发布公共交通服务指数，鼓励公交出行，优化交通出行结构，缓解城市交通拥堵，保障城市交通正常运行。”
