全长4642米的达坂城隧道全线贯通。
图为：11月26日，兰新铁路第二双线达坂城隧道出口。 亚心网记者 朱翊 摄
图为：11月26日，兰新铁路第二双线达坂城隧道，中铁十二局施工人员李占熬正在隧道巡视。
26日12时28分，位于乌鲁木齐市东侧100公里的达坂城铁路建设现场一片欢呼声，经过建设者们两年零八个月的艰辛努力，兰新铁路第二双线新疆段内最长隧道——达坂城隧道全线贯通。这也意味着，兰新铁路第二双线新疆段14座隧道全部贯通。
据了解，达坂城隧道项目自2010年3月开建，记者从施工方中铁十二局集团了解到，达坂城隧道的进口位于吐鲁番盆地西北边缘白杨河右岸50多米高的陡峭山梁上，出口位于达坂城东南6公里处盐湖-柴窝堡山间洼地的边缘，隧道最大埋深282米。隧道出口端存在60米破碎带，隧道进口岩体风化风蚀严重，存在危岩、危石、剥落、掉块等现象。另外，隧道位于三十里风区和达坂城风区，常年多风，对施工影响很大。面对隧道复杂特殊的地质构造，施工单位采用科学方法实施掘进，月掘进从120米提高到220米，同时保证施工安全和质量。
据介绍，兰新铁路第二双线新疆段隧道共计14座，总长18.9公里，占线路总长的2.7%。此次贯通的达坂城隧道，是兰新铁路第二双线新疆段内的最长隧道。
截至目前，兰新铁路第二双线路基、涵洞工程(除新增车站、股道外)已全部完成;桥梁工程完成设计的87%，累计完成投资260亿元。
据了解，兰新铁路第二双线是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，是国家实施西部大开发战略的重点工程，线路正线全长1776公里，计划2014年年底建成通车。该线路届时将在甘肃、青海、新疆三省区之间架起一条新的大能力快速铁路运输通道，与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线共同构成较为完善的西部铁路网络，大力提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力。
继续阅读
忆苦思甜：看着他贯通心欢喜
达坂城隧道位于乌市达坂城区老风口境内，看着蓝天和艳阳，记者却只感到天寒地冻风刺骨。身着红色工作服的建设者们似乎不觉冷风的存在，强劲的冷风鼓满他们的衣裳，但他们神情自若，话里行间都洋溢着喜悦之情。
“这条隧道就是我们修的，现在看着它贯通，我们感到高兴。”负责隧道安全工作的工人李占熬站在隧道口，一脸笑容。
在隧道贯通仪式上燃放的鞭炮和礼花弹让现场气氛热烈起来，仪式结束后，建设者们拿着红色的旗帜和条幅来到隧道中央——隧道贯通会师的地方，高声欢呼，隧道两旁的碘钨灯照亮了平滑的隧道壁。
回忆起在隧道里忙碌的日子，李占熬说：“打隧道很辛苦，但进度实在太慢，很熬人，有时候一天才能前进一两米。遇到坚硬的山体，一天前进不了1米。”
李占熬所说的“熬人”感觉，在所有工人身上都经历着，工人们说，首先要耐得住寂寞，每个人都在岗位上赶工期，都想着怎么样让每天的掘进进度增加一点，所以谁也顾不上说话，就算你想说话，隧道内的各种机械运转的声响太大，你大声喊都听不见，要走过去对着耳朵喊才行。
“一整天的工作下来，风钻把手震麻了，把手套磨破了，耳朵也震得听不见小的声响了。”一名持风钻的工人说。
让来自内地的工人小荣印象最深刻的是，达坂城的风真是又大又冷，在国庆节刚结束不久，他们就要穿着棉服工作。他给记者展示身上的衣着，光上衣就有保暖内衣、两件毛衣、工衣。“不工作的时候，我还要穿上羊皮大衣。”小荣说。
稳步快跑：对质量瑕疵“零容忍”
项目经理常帅斌说，在隧道施工中，对工程质量隐患是“零容忍”。
让常帅斌印象深刻的是，他记得有一次他在检查电缆槽线条时，发现铺设得的不够平顺，但架子队递交上来的自检报告却显示合格。最终，他坚决要求架子队返工重做。“我只相信标准，这是纪律。”
“公司有一个亮牌奖惩制度，绿牌奖，灰牌警，黄牌罚，红牌下。我所在的工区是在不折不扣地的执行，还会几倍奖罚。，为了杜绝质量隐患，我在从来都没有因为其它他原因手软过。”常帅斌说：“停工一天，损失数万，原因可能就是一段电线出故障，或者抑或一处管路堵塞，结果就会延误一个循环、一个节点，最后将不得不花费更大的人力、物力和时间去抢工期，把项目带入险境，乃至影响到整个隧道施工的成败。”
面对天山特殊地质带来的断层破碎带等复杂的地质构造，常帅斌要求严格做好超前地质预报，每隔100米采用TPS地质雷达，辅之以地质钻孔手段，探明前方地质，做到“岩变我变”，灵活运用“三台阶"、“两台阶"开挖工法，坚持“弱爆破、短开挖、强支护、早封闭、勤量测"的原则，通过更换、加强现场管理人员，落实岗位责任制，加大巡查力度等措施，确保了隧道施工安全。
因为有了常帅斌的严格的的工作态度，所以工区，每个月都在加快施工进度。“尤其是施工难度最大的横洞，取得了突破性进展，今年4月掘进120米、5月140米、6月170米、7月200米，8月220米，稳产高产。”常帅斌说。
