各位听众，春运客流进入最高峰，临时退票的旅客也随之增多。近日，有旅客持异地拿取的车票在上海退票，却被告知无法办理。对此，有人质疑：车票可以全国通取，为什么不能全国通退。请听报道：
昨天下午(6号)，来到上海火车站售票大楼，在余票信息滚动屏上，一排排红色售罄的车票十分打眼，只有部分开往南京、苏州、常州方向的列车还有余票。相比之下，5个退票窗口倒是排起了长队，显得比较拥挤。其中有少部分遭遇了车票无法异地退的难题，一位原打算中转回家的旅客，因为更改了计划，临时决定在上海退票，结果被告知无法办理。
[(售票：这个是蚌埠站买的车票，只能在蚌埠站退)退不了?(售票：退不了)]
根据铁路部门的最新规定，通过网络、电话订票成功的旅客，可以在全国各地通取，无所谓异地。但如果要退票，就只能在取票站和乘车站办理。对这个规定，旅客范先生觉得有些不近人情。
[不合理，这个售票系统，无论系统还是人工也好，应该以符合人的要求，方便为基础的对吧。]
市行政法制研究所所长刘平也认为，铁路本身提供的是一种公共产品，所有的制度都要体现以人为本。
[从法律的层面来说，他违背了程序正义的理念，订票因为他能赚钱的，所以可以全国通兑。为什么你到退票的时候，因为要把钱退出去，你就给人家老百姓设置了一个是不能通兑的。从技术层面上，既然你可以通取，那当然技术层面上，通退是没有问题的。]
另外，在退票排队窗口，还注意到有许多旅客都是当日且临近发车点，才来退票。有人觉得，早退晚退手续费都一样是5%;也有些“占票族”，购买多张保底车票，但不愿多次跑火车站，索性坐车当天才来退票。但由于距离开车时间较近，那些确实需要这些车票的旅客也来不及购买。刘平认为铁路部门可以采取一些措施，比如经济杠杆来避免运能的浪费。
[你可以让他多承担一些经济上的负担，比如，在多少时间之内你来退的话，我就要让你多承担一些退票的金额，你时间早，我让你少承担一点，你通过这种经济杠杆去处理，使得他尽可能的去改变这种行为。]
