对于京沈高铁开通的消息是当地广大群众最关注的话题，它什么时候开工，它会带来什么影响?下面就由小编为大家一一介绍京沈高铁的最新消息。
环保部去年11月19日在其网站上公示《新建北京至沈阳铁路客运专线(即京沈高铁)环境影响报告书》的第二天，辽宁媒体即欣喜地表示，备受期待的京沈高铁进入开工前最后一步环境评估阶段，通过后有望近期开工建设。项目比预计开工时间延迟3年多，令冀望此交通大通道打开发展之门的辽西北人民愈来愈急切。
但令他们始料未及的是，远在京沈高铁另一端的北京，沿线小区部分居民强烈发声，反对京沈高铁通过其家园，要求改线。
在一个名为“捍卫京沈高铁”的群里，一位辽宁网民悲观地表示，在北京居民的反对声音之下，第三份环评可能难以通过，项目仍将继续后延。
第三份环评报告
京沈高铁的环评，牵扯着不同人的心。
令北京上访居民倍感欣慰的是，他们的反对意见确实收到了实效。而对于希望高铁尽速开工的辽宁支持者而言，则更多的是不理解。
一位辽宁阜新籍在京学生王浩留言时表示，京沈高铁引发的风波类似于异地高考，本质还是利益，北京那么多人反对异地高考，因为伤害了他们的利益，但从方向上来看，反对是与发展潮流相悖的。在他看来，刚刚完成公示的京沈高铁环评报告，完全吸收了反对者的声音，提出了解决方案，反对者理应消除顾虑，支持这一重大工程尽快开工。
据了解，此环评报告为京沈高铁的第三份环评报告。分别于2009年3月、2010年12月公示的前两份环评报告，均未获国家环保部通过。与前两份相比，第三份环评报告做了大幅优化。
负责制作该份报告的铁道第三勘察设计院集团有限公司(下称“铁三院”)一位负责人表示，沿线居民的反对意见受到环保部和铁道部等各单位的重视，第三版环评报告大篇幅地收录了相关意见，并给出了解决措施。
据了解，新版报告明显的优化措施包括：南移中停站星火站600米，将最初“半包隔声屏”改为“全包隔声屏”，列车进入居民区禁止鸣笛、列车运行至居民区降低速度至50迈等。
我们注意到，在落实公众意见一节中，报告指出，将设置73处采取隔声屏障、183处采取隔声窗、75处采取隔声屏障及隔声窗。这样，各敏感目标处铁路噪声即可满足相应标准限值或满足房屋使用功能。而由此需支付的噪声污染防治费用是11.5亿元，其中仅隔声屏障投资一项即高达10.3亿元。
“拨付10多亿元专门用于降低噪声，这是我从业10多年来见过的最多的一个项目。”前述铁三院相关负责人介绍说，该项目的全包隔声屏长度约3公里，这么长的全封闭，以前从未见过。
一直牵头维权的前述国美第一城小区居民程女士承认，上述优化方案解决了一部分居民的担忧，但仍有一部分居民不愿相信，坚持要求京沈高铁改线，舍弃现有方案。
据环评报告表示，京沈高铁进京有三套方案，当前引发争议的为其一。“另外两个方案，一个工程投资大且影响北京主要水源地，一个线路未经过顺义、怀柔、密云三个北京经济相对较发达的区县，不符合北京市的规划选址要求。”前述铁三院相关负责人说，是否改线，跟铁道部关系不大，须由北京市规划委确定，也可能还需与河北省有关方面协商。
据媒体报道，北京市规划委副主任周楠森上月底在与居民代表沟通时表示，改线也是其中的一个选项。他表示，将在充分考虑沿线居民诉求的基础上，通过线路比选等方式优化规划方案。
京沈高铁的开通时间是什么时候
京沈高铁本来是十二五的工程之一，据获悉，十二五京沈高铁并未开工，我们咨询铁道部内部人员得到消息，京沈高铁确实没有开工，而且没有具体的开工时间表，目前还仅仅处于可研阶段。
铁道部表示，内部有关铁路建设工作会议上对京沈高铁也没有特别强调，而铁道部十二五重点项目还是经济发达地区和西部铁路欠发达地区，京沈高铁在十二五规划中提及。目前确实没有开工，也没有具体的实施时间。
