去年12月31日，广珠城轨公司正式对外公布票价，广州南至珠海全程票价提至最低70元。珠海市政协委员侯伟芳对此提出质疑，算下来广珠城轨票价堪比高铁，公共交通不能以盈利为中心。即使要涨价，也应召开听证会广泛听取民意，不能说涨就涨，希望相关部门能够根据市场反应尽快做出价格调整。
广珠城轨高票价与低服务不对等
对委员的建议不少市民深表认同。不少市民向南都记者抱怨，目前唐家湾城轨站等站点的配套相当不完善，搭乘非常不方便，但销售的票价却高得出奇，高票价与低服务根本就不对等。如此涨价有利用城轨的先天性优势来挟持民意之嫌。更有知情人士向南都记者透露，实际上，广珠城轨全线开通后的定价曾拟定为45元左右，但是初步定价方案受到部分通航竞争者异议，后为发挥市场机制作用，促进各种运输方式的合理布局公平竞争，广珠城轨公司最终采用了现在的定价。记者曾多方向相关部门核实这种说法的准确性，但无相关部门接受采访。
“涨价后广珠城轨票价贵过大巴”
在《关于广珠城轨票价过高的提案》中，市政协委员侯伟芳指出在，广珠城轨开通至拱北之前，广州南至珠海北站的二等座为36元，而一等座为44元。提价后据此计算，广州南至珠海北站的二等座和一等座现价都比轻轨开通前的价格增长50%到60%。这样一来，目前从珠海中心城区前往广州坐城轨比坐大巴要贵。广州到深圳的高铁全程票价为74.5元，用时约需40分钟左右。比对下来，广珠城轨票价堪比广深高铁票价，难怪有人说是中国最贵的城轨票价了。
关于城轨涨价，广珠城轨公司曾解释主要是因为要偿还银行利息，公司全年的运输收入还不足以支付贷款的利息。广珠城际铁路项目建设投资、企业经营状况成为广珠城轨二次定价的重要因素。
“公共交通不能以盈利为中心”
侯伟芳对此反驳称，铁路客运新产品不通过听证实行试行运价的方式在现实操作中很有争议，城轨本身就应比大巴便宜，不能把所有的利益得失都转嫁到市民身上。即便涨价也必须召开听证会广泛听取民意，这样说涨就涨，有点“霸王硬上弓”的味道。广珠城轨公司目前的价格为试行运价，试行时间至少一年以上，希望相关部门能够根据市场反应尽快做出价格调整。
“广珠城轨属于公共事业，应让利于民造福于民，公共交通不能以盈利为中心”侯伟芳称，“日后城轨涨价必须要集纳各方利益代表进行听证，各方博弈谋求合理平衡，政府应该合理引导城轨与其他公共运输工具良性竞争，让老百姓得到实惠。”
