北京地铁日均客运量1000万成常态 全世界最繁忙

来源： 火车网 时间:2013-03-13 09:56:40 火车票预订

(记者 陈琳)地铁1号线每日超过150万人次的超大客流压力，但运行的信号系统已经“服役”20多年，目前高峰最小间隔已经2分零5秒，但仍无法满足地铁网络化运营需求。记者从北京地铁公司获悉，昨天1号线信号系统改造工程开始进行信标安装，标志着这项国内最大规模的既有地铁线信号系统改造计划启动。预计工程在2016年底完工，完成升级后，1号线最小发车间隔有望“跑进”两分钟。　　1号线客流曾一直居北京运营地铁客流之冠，去年底10号线二期与一期贯通运营之后，取代了1号线的“老大”位置。不过1号线日均超过150万人次的客流，也使信号设备已经严重老化的1号线不堪重负。　　据北京地铁公司介绍，1号线信号系统改造工程，涉及1号线正线34公里线路，25座车站，2个车辆段和1个控制中心。其中，主要包括道岔228组，信号机472架，轨道电路718个区段，70列6节编组列车。工程预计2016年底完工。　　此次信号系统改造工程实施难度极大。地铁公司有关负责人介绍说，一是1号线地理位置特殊，客运量大，受关注程度高。二是在不间断运营的情况下进行施工，安全风险高，施工和综合调试难度大，稍有问题都可能对全线，甚至全路网运营带来影响。三是所有施工和综合调试作业只能在夜间停运后3个小时内完成，时间紧且工作量大。四是工程涉及信号、通信、供电、土建、轨道等多个专业，技术杂、跨度大、设备繁、配套多，协调工作量和难度都很大。　　10号线呼家楼站首设黄色网格线　　晨报讯(记者 陈琳)继京港地铁在4号线客流大站西单站台设置黄色网格标识线，引导乘客避让聚集区后，10号线呼家楼站也成为首座加设这一安全提示标识的地铁车站。昨天，记者在车站看到，在客流集中时段，车站专人在网格线周边引导乘客熟悉其功能并引导乘客：“遇网格区域不要停留”。　　据10号线国贸站区负责人介绍，6号线开通以后，10号线呼家楼站变成换乘车站，客流随之飙升。“现在每天的换乘客流11万人次，进出站客流也高达5万人次。”尤其是高峰时段换乘客流站台淤积成为需解决的问题。据介绍，早晚高峰期间，一些从6号线换乘过来的乘客短时大量涌入10号线站台，受候车习惯影响，乘客就近候车就会将车头车尾的通道堵死，站台候车则显现“两头挤、中间松”的情况。　　车站除了加派人手进行疏导外，两块黄色的网格标识在上周日夜间出现在呼家楼站开往团结湖方向站台。这两块网格标识分别占据站台一头一尾较窄的区域，一些曾在4号线了解过这种标识线作用的乘客就会非常配合的不在区域内停留。　　车站负责人介绍说，在试行几天后即使不用人工宣传引导，这块以前堵得“过不去人”的区域也获得了乘客的“脚下留情”。据悉，目前试行的黄色网格区只划在车站的一侧站台，今后可能在站区所辖的另一个客流大站国贸推广。