大连机场年旅客吞吐量迈向1500万

　1973年，大连机场通航，当年进出港旅客2000人次。
　　2013年4月6日，大连机场迎来40岁生日。在刚过去的一年中，大连机场进出港旅客1333万人次。单日最高峰进出港旅客接近6万人次。
　　古语有云：“四十不惑。”40年沧桑巨变，在大连机场面对“不惑之年”的历史节点上，作为一个“掌门人”，会怎样解读这40年的艰辛、辉煌和未来的希望？近日，本报记者对大连国际机场集团有限公司董事长、才力进行了专访。
　　巨变
　　如今的一小时是当初的一年
　　记者：大连机场40岁生日，这个数字让您首先想到的是什么？怎样描绘您心中这40年的巨变？
　　才力：40是一个数字，对于一个人来说，这是一个成熟年龄段的标志。而对于大连机场，40岁的生日足以让每一个机场人心潮澎湃。
　　最直接的变化，一组数字可以直观地说明。1973年，大连机场全年的旅客吞吐量不足2000人，而机场现在每个小时的运载量都远远超过2000人！机场运行10年时，年吞吐量是5.7万人。我们现在一天的运输能量，在高峰时段就能够达到5.7万人。运行20年时，这个数字是100万。而今年的目标是达到1500万。从这个数据里面可以最直观地看出大连机场翻天覆地的变化。
　　记者：除了反映变化，吞吐量对于大连机场还意味着什么？
　　才力：衡量机场的规模，主要也是看旅客的吞吐量和货邮吞吐量。2010年，大连机场步入了千万人次吞吐量和10万吨货邮吞吐量机场的行列。数据反映了这40年中，大连机场由一个小航站，发展成为大型机场的过程。
　　吞吐量数字的背后，反映了大连民航业的快速发展、大连市地方经济的快速发展，同时也是整个社会对民航业需求的快速发展。这组辉煌的数字是对几代大连民航人最好的回报。我们对他们的敬佩、感激之情因这些数字油然而生。
　　地位
　　连续15年领跑东北民航业
　　记者：跟其他机场相比，目前大连机场在国内国际上处在什么样的位置？
　　才力：2010年大连机场旅客吞吐量达到1070万，2011年就达到了1201万，去年达到1333万。在东北各大机场中，大连机场一直是龙头，也是环渤海地区的一个大型的机场。
　　全国现在过年吞吐量过千万的机场21个，我们的吞吐量位居全国第16位，客货吞吐量和航班起降架次三项运输指标连续15年居东北首位。国际旅客吞吐量方面，除北京、上海、广州外，大连机场连续多年在全国占第4位。
　　这主要是由机场处在东北亚国际航运枢纽的位置所决定的。目前国家民航局已经把大连机场定位为东北亚客运门户枢纽机场和东北亚货运门户枢纽机场，也就是“双枢纽”机场。
　　记者：我们的优势和劣势情况如何？
　　才力：大连机场所处的位置，应该说是有喜有忧。如果说对民航事业发展有利的话，它三面环海，对于飞机的出行是十分有利的。
　　说它有不利的方面，就是腹地距离我们还比较远，而且腹地又不是全方位的，只有北上的陆地才算是直接的腹地。
　　现在的大连机场除了受单跑道制约之外，航站楼也显得小了一些。但是，大连机场的其他方面和现代化的机场相比，差距不是很大。尤其是在管理和软件上，我们已经把好多国内先进的管理技术引入机场。
　　最近，机场正在研究空管和机场决策系统的新信息技术。与此同时，我们还下大气力研究大面积航班延误处置。这都将大大提升大连机场的软实力。
　　任务
　　全力建设国际一流机场
　　记者：您2011年上任的时候大连机场旅客吞吐量刚刚突破1000万，现在已迈向1500万，怎样理解这样一个规模？
　　才力：民航机场历史不到百年。它的发展过程大致分为三个阶段：第一个阶段时，机场是一个很简单的交通站点，人们基本上是按照火车站的模式来建设的。随着航线越来越密集，飞机的大型化和民航发展的需求越来越高，机场的建设规模也越来越大，水平也越来越高，就进入了第二代大型机场阶段。它除了有巨大的航站楼之外，还把许多服务功能引入到航站楼里。
　　近些年，一些大型的国际机场航站楼的面积已经达到上百万平方米，把诸如商业功能、服务功能、信息功能、交通枢纽功能都引入其中，并以机场为核心建设综合交通运输体系，这样就进入了机场发展的第三阶段。
　　大连机场经过几代人的努力，航站楼已经达到13.5万平方米，应该说离第三代大型机场还有一些距离，但是我们在很多功能水平、很多设备的利用水平上，已经进入了现代化机场的标准。我们就是要把一个充满活力、管理先进的老机场带入新机场。
　　记者：您把大连机场未来的发展目标定位为2020年建成“一流机场”，怎样理解“一流”这个定位？
　　才力：我理解的“一流机场”并不是说一定要有百万平方米的航站楼、三条五条的跑道。在现有的情况下，机场完全有可能在服务质量、管理水平，特别是持续安全方面追求全国一流。
　　经过最近10年的发展，大连机场在持续安全上已经走在了全国的前面。去年整个民航行业唯一一个“创建安全文化示范企业”的荣誉称号就颁给了大连机场。在处置大面积航班延误方面，我们也得到了民航局、东北民航管理局的肯定，我们的做法在东北各机场得到了交流和推广。
　　未来
　　打造百年不衰的新机场
　　记者：您谈到的新机场是大连机场未来发展的一个主要方向和平台。您心中的新机场是一个什么样子？目前进展如何？
　　才力：大连新机场目前应该说雏形已经生成了：第一，它是一个海上的机场，建设规模也是国际国内比较大的。第二，新机场规划了4条跑道，70万平方米的航站楼，能够满足一期3100万人次的年吞吐量，二期达到7000万。作为大连这样规模的城市，这样一个机场的配备我相信会是一个百年大计。第三，由于这个机场建在海上，它的净空条件，保障条件都比陆地要好，所以未来的大连机场我相信一定会是一个具有城市地标性质的世界一流的机场。
　　我们现在提出机场未来5年达到2500万吞吐能力的目标，保证在我们转场之前，机场要快速发展，而且是一种健康有序的发展。也就是说在新机场建成的时候，我们将把一个充满活力、管理有序的老机场，带入到一流现代化的国际机场里面，最终完成我们民航人的夙愿。从大连机场40岁的节点来看，我们一定要为这个城市交上一个能够百年不衰的新机场，这是所有大连机场人的历史责任。
　　“三步走”的发展战略
　　第1步：要在2013年完成旅客吞吐量1500万人次，货邮吞吐量14.2万吨，航班起降11万架次，今后几年，旅客吞吐量要每年增长10%以上，保持在东北地区的领先优势，一流机场建设有重大进展。
　　第2步：2017年，旅客吞吐量超过2000万人次，大连新机场基本建成，在东北的龙头地位进一步巩固，进入全国一流机场行列。
　　第3步：到2020年，基本建成东北亚客运、货运门户枢纽机场，继续提升大连机场在全国各大机场中的位次，成为东北亚国际航运中心和国际物流中心的重要组成部分，跻身世界一流机场行列。
　　特色1驻场服务机构形成整体
　　在机场的内部管理方面，现在大连机场已经有32个驻场服务的航空公司，机场提出，建设大安全、大服务的工作格局，使整个驻场机构都形成一个整体，使大连机场的管理上了一个新的台阶。
　　特色2新老机场将良好结合
　　新机场的建设正在推进，如果说就靠现在的老机场，完全要建成一流的机场，应该说也是底气不足的，把新老机场很好地结合起来，把新机场加快建设好，把老机场的管理提升好，做好新老机场的衔接和过渡，我们大连完全有能力建设一流机场。