CFM国际公司5月2日宣布，公司已完成先进的LEAP-1B发动机的设计定型，为2014年中进行首台全尺寸发动机测试铺平了道路。LEAP-1B是波音737 MAX飞机的唯一动力装置。
这个重要的里程碑意味着发动机的构型已经确定并冻结。CFM将最终确定发动机详细设计图纸，并在未来六个月内予以公布。年底前，公司将加速生产LEAP-1B发动机部件，最终在2014年初制造首台发动机。CFM计划在2015年进行LEAP-1B的飞行测试，2016年取得发动机适航证。737 MAX将计划于2017年投入运营。
LEAP-1A / LEAP-1C发动机已于2012年6月完成了设计定型。首台全尺寸LEAP发动机LEAP-1A目前正在制造过程中，计划在今年秋季开始进行地面测试。
CFM母公司GE航空集团的LEAP项目经理加瑞思.理查兹(Gareth Richards)表示：“完成设计冻结是该项目的重要一步。之前的所有测试与设计工作表明，我们正按计划顺利实现我们的项目目标。”
斯奈克玛(SNECMA)的LEAP项目经理佛朗索瓦.巴斯丹(FrancoisBastin)补充道：“迄今，我们 已完成发动机部件的广泛测试，包括目前正在进行的核心机和全尺寸风扇单元体测试，这显示出我们的项目进展顺利。LEAP发动机将沿着CFM56发动机建立起来的世界级可靠性和耐久性，为737 MAX飞机提供世界级的燃油效率。”
过去五年多以来，CFM一直在进行LEAP发动机的部件和试验台测试;该项目目前已全面进入发动机地面测试阶段。未来的三年里将计划生产12台LEAP-1B取证用发动机。
总的来说，CFM将在LEAP三种不同型号发动机项目上制造总计28台取证用发动机和30台试飞发动机。
LEAP-1B发动机是与波音公司长达六年全面合作的结果。整个涡轮结构及安装方式均为满足737 MAX的特殊需求进行了定制。
与目前的CFM56发动机相比，先进的LEAP发动机的燃油消耗率(SFC)将得到15%的改善，碳排放量也将达到等量的减少;氮氧化合物(NOx)排放比国际民用航空组织(ICAO)航空环保委员会(CAEP)/6的限值还低约50%;发动机噪声也远低于规定的限值。同时保持了CFM在可靠性和低维护成本方面的优势。
Richards表示：“经验告诉我们，在首台发动机服役之前进行的测试越多，投入使用时就越会顺畅。这就是为什么我们将在未来三年中要进行4万多个发动机循环的测试--相当于10年的运营时间，这将确保从第一天起，我们就能提供随时准备投入运营的发动机。”
LEAP发动机采用了单通道飞机从未使用过的革命性技术。该新发动机融合了先进的空气动力设计工艺，更轻、更耐久的材料，以及领先的环保技术，使其成为发动机技术领域的重大突破。
737 MAX延续了CFM和波音公司之间长达32年的合作关系;CFM发动机自从1981年以来一直是所有737飞机的唯一发动机。迄今为止，采用LEAP-1B的737 MAX飞机的订单已达1185架。
