航空市场进入了传统的淡季，各航线机票价格纷纷跳水，不但机票价格便宜，星级酒店和许多景点门票也开始逐渐执行淡季价格，旅游报价进一步下跌。某公司始发航班推出秒杀机票，票价低至1折，这种秒杀机票涉及的城市中不仅有热门旅游城市，还不乏商务城市，覆盖各条航线。更有甚者，安徽民航机场集团公司联合相关航空公司及旅游、农委等部门曾推出过惠农航空旅游大型活动，针对农民群体推出多条航线的实惠机票，最低仅0.5折。为了有效的提高航班客座率，这种特低价的促销方式越来越多的被各航空公司采用，问题在于所有公司都采用这种方式促销时，效果有多好?
一般认为，降价不是最好的方式但却是最有效的办法，所以一进入淡季首先进行的就是价格战，短期之内确实能起到非常明显的效果，航班爆满。由于各公司对淡季的价格非常敏感，都会低价跟进，一旦价格一样，各公司的品牌效应、航班时刻以及服务水准等内在品质立马显现。虽然低价是很多公司应对淡季市场的一种措施，这样可以快速的提升客座率，但这样做的危险是可能造成品牌价值的损伤，而且降下去的价格再涨上来时将难以得到旅客的认可，所以低价不仅会损伤公司品牌，而且会流失利润，得不偿失。当然除非航空公司的定位不同，国内首家廉价航空公司--春秋航空公司就能够长期推出99元系列特价机票，2010年更是推出天津至上海等国内航线9元超低票价，没有发现国内其他航空公司跟进，因为业内人士都明白春秋航空拥有完整的旅游产业链，这就使得其利润优势并不只在单个“机票点”上。
对于淡季的这种低价或者超低价的机票，旅客们心里其实也非常清楚，他们都知道这只是航空公司的一种促销手段，因为其数量非常少，限制条件非常苛刻，不可能在一个航班或者一条航线上全面铺开，基本是可遇不可求，所以旅客在购买到这种机票后不会感恩于航空公司的促销，更多的认为是自己的运气好，从这个意义上来说是背离了航空公司的促销初衷。
所以，淡季才最需要航空公司用心来经营，并不是低价促销就能解决所有问题。因此，航空公司需要把“淡季经营”变成“经营淡季”，变被动为主动。既要像农夫样对自己的“田地”进行精细化耕耘，也要像猎户样到更广阔的田野里猎取成果，这样才能在淡季之时抢占市场先机。
航空公司主动经营淡季，包括内部管理和外部营销两大项，对于内部管理只要做到合理调用人员、加强员工培训、理顺各项机能既可，重点在于外部营销。而外部营销从大的方面来说是根据淡季市场的特点利用自身的品牌优势和质量控制来提高旅客的满意度和忠诚度，也就是加强沟通坚守价格、加大对渠道的推力、适时推出新产品、借势吸引旅客等措施。
航空公司要解淡季之围，除了用心经营淡季外，还要积极注意以下几方面：一、关注淡季的局部热点市场。传统的淡季总有几个热点市场，如海南三亚和东北冰雪游就是冬季的旅游旺季;二、创新具有一定知名度的长期主题产品。现在各航空公司的产品种类繁多，但是具有鲜明主题的长期产品却很少，更别说有一定的知名度，所大部分的产品收效甚微，南航前几年推出的“纵横中国”正是因为具有长期的鲜明主题，深受旅客喜欢，确是淡季制胜的法宝。三、借势具有最为广泛影响力的旅游品牌。“好客山东”是中国旅游界响当当的旅游品牌，山东省旅游总收入也已占GDP的比重达到7.5%，旅游已经成为山东名副其实的支柱产业。正是借助了“好客山东”旅游品牌的影响力，山航在传统的航空市场淡季依旧能保持较的利润增幅。四、努力提升航空公司自身的性价比。濒临破产的日航在稻盛和夫的带领下，不以低价竞争为方针，在保证准时率世界第一的同时，力求做到服务水准世界第一，性价比世界第一。以至于日本东北大地震后，往返日本的乘客大幅减少，原本预计亏损120亿日元的4月份只亏损了20亿日元，其它月份全部实现赢利。
综上所述，低价促销确实不能解航空市场的淡季之围，而是需要航空公司用心来经营淡季，管理淡季，这样才能彻底改变淡季的守成经营，才能使淡季不淡，虽然不一定会有丰厚的收益，但至少可以顺利地度过市场淡季。
