在二环快速路高架桥中间镂空带，每隔一段就设有大红色的管道，这正是成都在全国高架桥系统中首次实现消火栓上桥，在桥面发生火灾时可及时就近救援
为保障底层道路过街行人安全，新二环路专门在过街斑马线中间位置设计有大约8米左右的安全岛，不能一次过街的市民可利用此区域暂时停留
你所不知的二环之安全二环
在二环快速路高架桥中间镂空带，你可以看到每隔一段就设有大红色的管道，这是全国首创在高架桥上设置消防栓，当桥上发生火灾时，可以及时取水灭火。
从“新二环”设计之初，安全，成为重中之重的要素：超过国家最高标准的防撞墙、按桥墩和箱梁实际大小进行实体模型试验、过街斑马线安全岛设置……这一系列安全举措将确保二环快速路、快速公交的安全运行。
安全防护 超SS级防撞墙高1.2米
作为中心城区最长的连续高架桥，安全，是市民最关心的问题之一。昨日，成都市市政设计研究院、二环路“双快”工程设计相关负责人税彦斌介绍说，二环快速路高架桥结构设计是严格按照国家规范要求，同时结合目前成都车辆荷载现状，优化桥梁结构设计，保证结构安全。
“设计时，光是对桥梁结构荷载就进行了数次反复核算，并引入‘设计监理单位’，对方案进行监督，这在以前是没有过的。还请来专家，对设计方案进行评估、验算。”税彦斌说。
“新二环”另一个市民关注的安全问题是汽车会不会冲下桥。
据介绍，成都二环快速路高架桥防撞墙高1.2米，而国家最高级别的SS级防撞墙为1.1米，其他如SA、SB级分别只有不到1米的高度，“新二环”防撞墙已经略超出国家最高标准。
“SS级防撞墙一般是用在跨越高铁的桥梁，成都‘超’SS级主要是确保桥面行车安全，避免车辆倾覆。”据称，普通家用汽车高度一般在1.5米左右，也就是说车辆只有很小一部分高于防撞墙。
全国首创 消火栓上桥保证及时取水灭火
在二环快速路高架桥中间镂空带，你可以看到每隔一段就设有大红色的管道，这正是成都在全国高架桥系统中首次实现消火栓上桥，在桥面发生火灾时可及时就近救援。“二环快速路全环约28公里，这么长的路段，万一桥上发生火灾，可以及时保证消防部门取水灭火。”
全新改造后的二环底层道路新增了一些调头匝道，方便过往车辆调头转换交通，而在快速路高架桥上，也有类似的调头匝道，但社会车辆是不能使用的，它是作为应急调头区，主要是满足交警勤务车辆、救援车辆的临时停放、应急调头和及时拖离。“它与底层道路的调头匝道在功能上有很大区别。”
另外，在上下桥匝道一些区域设有紧急停靠带，一旦车辆发生故障，可在这一区域等待救援，紧急停靠带将编号，方便确定位置。
桥上定位 里程桩号牌快速确定位置
万一汽车在二环快速路高架桥上坏了，但又不知道开到哪里了怎么办？不少市民会有这种疑问，由于是全线高架，许多地理标志物发生改变，桥上并不好确定地理位置。
“我们通过安装里程桩号牌，可以很快确定你的位置在哪里。”据介绍，通过每隔100米左右设置编好号的里程桩号牌，包括交警、巡警、消防等在内的应急部门会根据里程桩号牌快速定位，比如在桥面发生事故时，可利用里程桩号牌快速定位，便于交警勤务车辆、救援车辆及时抵达事故现场。
另外，高架桥上白色的交通标线、黄色的公交专用道标线都已经画好，并且洒上了细小的玻璃珠。这种在高速公路上广泛应用的反光玻璃珠，可以让标线更加清晰，即便发生停电事故，这种标线也能提高行车安全性。
快速公交 站台设地铁级屏蔽门
在全环28对快速公交车站，每个站台上下车位置都设有安全屏蔽门，它与成都地铁车站使用的屏蔽门相似，但只有约1.5米高，主要是防止乘客意外冲出站台。据介绍，屏蔽门平时是关闭的，只有当快速公交车到站时，车上的感应装置与屏蔽门对应后才会双双打开，并且快速公交车地板与站台是一样平，市民跨一步就能快速上下公交车。
除了快速路和快速公交安全考虑外，对于底层道路过街行人安全问题，“新二环”也在设计上进行了考虑———有些老年人可能会在一个红绿灯周期走不过马路，为此，专门在二环路过街斑马线中间位置设计有安全岛，大约8米左右的区域，“不能一次过街的群众可利用此区域暂时停留，这样可以保证行人过街安全。”税彦斌说，希望市民一定走有斑马线的过街路口，或利用28座快速公交车站的人行天桥过街。
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