快速公交
安全二环1
站台安全门：
平时封闭 公交车来才开
新二环高架时速60公里。“若有乘客，特别是小朋友，跑到车道上是非常危险的，所以我们在站台设置了安全门，平时保持封闭。”新二环总体设计师税彦斌介绍，快速公交进站停靠到位，车上的感应装置和安全门的感应装置相对应，安全门和车门才打开。站台和车辆的底板是持平的，间距10厘米左右，不会一脚踩空。
配套设施
安全二环2
消火栓：
上桥助灭火 国内首例
昨日，成都晚报记者在新二环桃蹊路快速公交站看到了高架桥之间的红色消火栓新二环在全国高架桥系统中，首次实现消火栓上桥，在桥面发生火灾时可及时就近救援。税彦斌称，发生了因车祸或其他原因的火灾后，若消防车上高架困难或扑火过程中没水了，就可以使用消火栓。
安全二环3
标线：
嵌反光玻璃珠 成都首次
新二环参照高速公路标准，在高架和底层道路的白色标线上，嵌有反光玻璃珠，这在成都市政道路还是第一次。这样做的好处是，晚上也可以更远地看到标线的延伸距离，方便司机看清车道。
安全二环4
应急掉头区：
救援车辆 可临时停放
设计方在新二环全线28对快速公交站的端头，设置了应急掉头区，以满足交警勤务车辆、救援车辆、事故车辆的临时停放、应急掉头和及时拖离。应急掉头区不允许社会车辆、公交车进入或掉头。昨日，在应急掉头区，工人开始摆放一排限制社会车辆穿越的红色“水马”。一旦发生事故，救援车辆可放掉“水马”中的水，以便移开“水马”救援。
安全二环5
里程桩号牌：
100米一个 帮助定位
和高速公路类似，新二环高架的防撞护栏上，设置了里程桩号牌，平均100米一处。一旦发生事故，司机可告知122、119、120以定位。
高架桥体
安全二环6
桥梁结构：
反复试验 全线安全
设计单位在严格参照国家规范的基础上，结合成都现实的荷载情况，对桥梁结构进行了详细、反复的验算。“专门组织结构安全的验算就有三次（不包括设计监理单位自己的验算），还聘请了一些专家进行研究咨询，在严格计算的基础上，还对使用量最大的预制小箱梁和大悬臂桥墩，进行了足尺模型试验。”税彦斌介绍，试验结果表明，新二环28.3公里全高架桥的安全可以得到保证，市民可以放心使用。下一步，有关单位还将进行一些试验。
安全二环7
防撞墙：
高1.2米 国内最高
新二环高架的防撞墙高1.2米，是“超”SS级设计（国家最高标准是SS级，1.1米）。为何要设“高个子”防撞墙？这是为了防止车辆在发生车祸的时候翻下去，同时也让司机更有安全感新二环高架比较高，标准高度12米，府青路立交最高处有20多米。
底层道路
安全二环8
斑马线安全岛：
行人分两次过街
新二环底层道路的过街斑马线要设置安全岛，让一个红绿灯周期不能一次性过街的群众，利用此区域暂时停留（底层道路的红线宽度在四五十米，最宽的地方甚至有60米）。当然，设计方还会进一步优化，让行人的等待时间尽可能缩短。“为了保障行人安全，底层增加了58处行人过街的信号灯点位，此外还有27座人行天桥可供通行。”税彦斌介绍。
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