山东频道5月13日电（邱宁 解稳路 赵玉旺）“5月5日，杨强机班使用DF4B型9255机车，在担当小运转调车任务过程中，由于认真执行车队制定的‘一二三四’工作法，又一次防止了一起调车瞭望事故。事实说明，在出入库、中间站调车、转线，所有存在瞭望死角的处所，货调队的‘一二三四’工作法行之有效……”5月8日，济南铁路局济南机务段聊城运用车间党总支书记何珂在车间早交班会上，代表车间班子对货运队“一二三四”工作法给予了充分肯定。
年初，为认真贯彻局、段“一号文”件精神，聊城运用车间货调队针对杜绝瞭望事故这一重点工作，加大添乘力度，对现场发现观察盲区，即瞭望死角的问题，细化研究防范措施。
这个车队在对所有担当区段内易发生瞭望事故的关键环节进行了排查时发现，货运、小运转、调车机机车存在出入库多，中间站调车、转线作业多，经过调车信号多、脱轨器多的特点。而在调车作业过程中，机车虽然装有“黑匣子”，但因为道岔、调车信号、脱轨器无法发出监控器识别的信号源，所以无法使用监控状态，只能使用“调车键”。使用“调车键”后，“黑匣子”就真成了“黑瞎子”——不管用了。对所经过的调车信号、脱轨器无法进行自动控制，这也成了该先进装置的“软肋”和监控盲区。每当机车出入库、中间站调车、转线时，所经过道岔、调车信号、脱轨器的瞭望和停车确认，只能人为控制，此时如不能严格标准，集中精力瞭望，那后果将不堪设想。
结合现场实际作业特点，这个车队针对问题，狠抓出入库、中间站调车的标准化作业，同时推出了“一看二听三确认四不准”工作法：一开门看调车信号开放；二听车站进路联控、听调车长的语音提示；三确认道岔位置和平调信号显示、确认线路状况、确认人员动态；四不准接打手机、不准相互敬烟倒水、不准向窗外张望、不准对脸说话。
为进一步营造杜绝瞭望事故的氛围，车队利用本、外点学习会，加强宣传教育力度，提高安全意识；利用月度闭卷考试、短信提醒，确保乘务员人人皆知；利用添乘、检查等方式，督促人人遵守。为检验措施的执行效果，车队对指导司机外查、添乘中发现瞭望问题的数量进行了量化标准；要求指导司机检查过程中使用“检”字牌检验乘务员对“一看二听三确认四不准”工作法的执行情况。每月底，车队对瞭望违章进行汇总，梳理，张贴通报，并结合近年来发生的瞭望事故，在学习会上进行经济算账对比，明确严格执行该工作法的重要性和必要性。
利用现场发现隐患，研究制定措施，检查执行效果，问题汇总梳理通报的闭环管理，车队增强了乘务员加强瞭望，确保安全的责任意识。有着多年行车经验的大车宋敬然高兴的说：“这样的措施定的好！它既有现实的可操作性，又能真正解决现场的实际问题。记得有一次，我在到达衡水二场摘机后，准备转线入库时，由于机车距前方调车信号机3米左右的距离，出现了瞭望死角。车站在联控入库调车进路好，当我开门确认调车信号时，眼前的信号仍然是蓝灯，我吓出一身冷汗，如果仅凭车站联控，不开门确认调车信号，后果将不堪设想。这个开门确认调车信号的要求这一次帮我排除了安全隐患，保住了我的‘饭碗’。”
今年以来，这个车队153名乘务员，认真执行这一工作法，共计防止8次瞭望事故，为确保安全行车提高了有力保障。（完）
