4月份，中国铁路总公司（下称“铁总”）内部已经形成一套新的货运业务模板，并启动了全路局的准备和培训新的业务流程。5月份，总经理***宣布铁总上下正式进入货运改革期，并称这是铁总当下最重要的课题。（5月10日21世纪财经）
自新中国成立以来，铁路为中国发展立下了汗马功劳，更担负着人民出行需求的重要使命，因其安全、舒适、经济等优势，成为人们出行的首先交通工具。在铁路部门地努力下，铁路客货运输服务的确得到不断改善。随着市场化进程，铁路的竞争优势也必将更加充分显现。多年以来，铁路车皮的紧俏众所周知，一方面是由于多年来铁路运输资源紧张导致，而另一方面则是因为铁路货运组织的“计划性”指令与“市场性”需求还有差距。随着运输市场竞争的激烈，更加剧了原有的车皮紧张。
在压力面前，为了更好的发挥好铁路在国民经济中的作用，履行好自己的社会义务。铁路开始了大动作，酝酿了半年多的铁路货运改革已经进入到全路准备、部分路局现行的阶段。铁路针对市场需求，主动革除多年以来长期养成的种种弊端，从顶层设计着手，努力从源头上消除陈规陋习，采取“车皮透明”、“一口价”的服务代表模式，以“实货制”为发轫。
货运改革，一方面按照市场需求，效仿其它部门做法，设立的全权服务代表处理货运相关业务，客户只需要提出要求，其余的工作由服务代表完成，并采取“一口价”，提高了透明度，省去了不必要的烦心事；另一方面，设法根除内部权力的空间，杜绝关门操作。看来，铁路系统这次货运改革确实要打破调调框框，从内部破除“山头”利益，发动了一场自上而下的“货运革命”。
铁路货运改革的初衷，是要提高运输效率和效益。这种自我改革的勇气值得赞扬，只要抱定“货运改革积跬步，铁路改革致千里”的决心，日积月累，改变也会是巨大的。自我改革，无异于刮骨疗伤，在这种情况下社会各界对铁路改革要多一些耐心，也要多一些监督和鼓励。(作者系评论员徐慧娟)
