一季度国内生产总值同比增长7.7%，一季度全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%，公路货运量、周转量增长10.5%、12.3%，水路货运量、周转量增长7.7%、5.2%。
从这组公开的数据看出，铁路在今年一季度货运量、周转量都出现了下降，但是公路与水路货运都出现了明显的增长。
铁路作为联系民生最为密切的大众交通工具，它的一举一动都会影响到人们的生产生活，因此，备受关注。
今年铁路改革，成立中国铁路总公司，标志着铁路运输进入市场化，与公路、民航争夺货运市场蛋糕。随之而来的，是各种改革，据悉，铁路货运改革已经启动。4月份，中国铁路总公司内部已经形成一套新的货运业务模板，并启动了全路局的准备和培训新的业务流程。5月份，总经理***宣布铁总上下正式进入货运改革期，并称这是铁总当下最重要的课题。铁路货运已经摆脱过去“人求我”的老大作风，各个货场站段也已经主动无缝对接到货主家门口。而在这次货运改革中，依然有这方面的加大动作，例如效仿商业银行或是联通公司所为的“客户经理”，直接上门服务。这种态度上转变其实一直在有，但却不是这次改革的全部。
此次改革明确了铁路货运面向市场竞争的决心，要充分发挥铁路运输价格优势，与其他运输方式合理竞争，通过优质高效快捷的运输服务赢得市场，同时实现企业价值。
“实践是检验真理的唯一标准”。那么此次改革“客户满意是检验改革效果的唯一标准”，这体现出了改革的诚意，出发点和落脚点都是以客户为中心，反映了服务理念的转变。
改革总是在和既得利益做剥离的过程。相信铁路的货运改革将会使铁路迎来又一个“春天”。(作者系评论员 万玉哲)
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