□ 本报记者 井长水 通讯员 张志勇
从绿皮车到红皮车再到银白色的动车，列车速度越来越快。铁路大规模提速的背后，高科技大型养路机械在铁路工务大修中的科学运用却鲜有人关注。
记者日前随同郑州铁路局郑州工务机械段的工作人员驱车前往位于豫西山区的陇海线施工现场。郑州工务机械段拥有89台各式各样、性能不同的大型养路机械车，每年都要完成300公里左右的线路大修任务，他们还承担着包含郑西、京广高铁在内的年均数千公里线路整修、钢轨打磨、钢轨探伤等施工任务。
到达铁路边，13台形状各异的橙黄色大型养路机械车在铁道线上依次排开，有序进行清碴、捣固、道碴整形、线路稳定等作业，前后2公里长的施工断面上只能见到十几个工人。
“我们车间负责道床清筛施工。”郑州工务机械段大修二车间主任刘宝锋介绍，“陇海线每天通过的客车和货车加起来有一百多列，年通过总重超过1亿吨。列车运行中会散落一些煤屑、矿石粉渣和水、酸液，这些污物和线路里的道碴混合形成污土，时间一长会凝固成块，慢慢就会造成道床软硬不均，给列车运行安全带来隐患。清筛就是把这些污土清除，让道床恢复应有的弹性，保证列车运行安全。”
“怎么不见工人，砸洋镐的去哪了？”记者插了一句。刘宝锋笑了一下，“那种施工方法早‘作古’了。我们现在搞线路大修都用这些大家伙，玩的可是高科技，干的是精细活。”
他介绍，这个段在上世纪九十年代初开始引进第一批大型养路机械车。之前，线路大修施工是纯人工作业的人海战术，动辄数百上千人，在铁道线上排布，大修过的线路质量也不理想，因此列车速度也只能在每小时80公里左右徘徊。
“咱先看看我们的新式‘武器’。”刘宝锋拉着记者走过清筛机。只见清筛出的污土没有向外抛到站台上，而是被前面一台‘大肚子’车直接‘吞’入‘腹’中。“这是国内最先进的wy—100 iii型物料车，每台车满载100吨左右，能满足500米的清筛污土装卸任务。”他回忆，以前没有物料车时，大修清筛出的污土就只能先抛到路肩上，由人工清运。要是遇到山区路堑、隧道地段，污土堆积会威胁列车运行安全。
“动力稳定车很厉害，作业一次相当于通过50万吨货物列车，也就是大概100列货物列车的碾压量，让我们清筛施工的安全系数更高。”刘宝锋边说边走。“动力稳定车后面还有一台捣固车‘压阵’，专门对施工过的线路进行几何尺寸的整细作业，让线路达到原有设计技术标准。这样，清筛、捣固、配碴、稳定、整细，标准的机械化设备配置，‘一条龙’作业，让施工安全得以充分保证。”
“这是水平表、这是拨道表……”负责踩镐作业的职工张璇向记者一一介绍。“我们将线路技术数据参数输入电脑后，就在这些仪表上显示，是我们精准操作的依据。”激光小车发射的激光打到捣固车上的接收靶，就进入电脑系统进行计算，然后指挥操作执行系统自动拨道，精度能达到误差不超过1毫米。
多年来，郑州工务机械段不断充实大型养路机械专业管理力量，强化操作人员技能培训，严格准入考核，打造了一支配置合理、技术过硬的干部职工队伍。他们从现场实际出发，健全完善了从使用、保养、到检修、再到使用的一整套闭环管理制度，成立技术攻关小组，破解设备技术难题和常见故障，将设备管理方面的经验与做法汇编成册指导现场施工生产。如今，大型养路机械在铁路大修施工中，正释放着应有的科技能量。
以上内容来自：科技日报
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