他取得的成绩不是偶然的，和他打过交道的人都说他踏实稳重，什么事情都能干的有模有样。他总是谦虚地说，其实也没什么，只要用心去看好每一辆车，就不会让故障漏掉，取得成绩也是自然的了。
1989年从大同铁路运输学校毕业后，他来到湖东车辆段湖东运用车间担任检车员工作。面对又累又苦的工作环境，他没有退缩和抱怨，全身心的投入了进去。为了尽快提高业务技能，他常常利用间休时间掏出随身携带的理论题认真学习，并拿着书本钻到车下对照实物一一比对。再不懂就找“建斌120服务台”创办人高级技师李建斌进行请教切磋，不知利用多少个休班时间泡在段实作演练基地，针对不同车型的典型故障进行实作演练。很快使自己的业务技能有了快速提升。特别是2006年9月25日，他在技检W871110次列车时，发现机后6位C804373251一位侧架三角孔内侧裂40mm，被段重奖10000元。2007年7月21日，他在技检W871122次列车时，发现机后101位C80B4385533一位侧架三角孔内侧上部弯角处裂35mm、三位侧架三角孔内侧上部弯角处裂25mm，又被段重奖10000元。24年间他共技检列车28万余辆，发现了1500多件车辆故障，其中典型故障300余件。被段、车间奖励43500元。
成功源自付出。2008年4月他在车间首批TFDS动态检车员招聘考试中以优异的成绩脱颖而出，放下检车锤，拿起了鼠标，成为一名TFDS动态检车员后，勤奋好学的他更是下狠劲钻起了业务。
TFDS动态检车是近几年推出的一种新的作业方式，就是通过点击鼠标，翻看高速摄像头拍摄的货车车辆关键部位的图片，完成对车辆技术状态的检查。作业一趟列车，大概在十分钟左右，平均每3秒钟翻看一幅图，并要完成判断分析和故障提交。因此，对动态检车员业务素质有很高的要求。为了尽快提升新职动态检车员的业务素质，车间积极挖掘职工现场实践经验，打造了以党员高级技师王继平命名的“继平擂台赛”，面对新设备和新工艺，他软磨硬泡拜王继平为师刻苦学习机检技巧，为了尽快提高实际操作技能，在每次业务学习中，他都要对照机检题库进行反复练习，反复比对机检图片，每次学习他都是最后一个离开。他还将考试题库拷贝回家继续学习。回到家后，一有时间就扑在电脑上练习TFDS机检试题，在短短一个月内，他就基本掌握了动态检测技术、检查范围和质量标准，能熟练的运用“e”、“三”、“凹”、“8”、“Z”、“V”字等检查方法。劳动竞赛是提升业务水平最快的途径，从当年6月开始，他便主动请缨，代表班组每月参加车间举办的“继平”擂台赛和段TFDS动态检车员等级赛，并创造了连续41个月被评为最高级A级全段个人记录。先后4次代表车间参加段举办的TFDS动态检车员年度总决赛，3次夺得全段第一名的好成绩。
工作之余，他经常观摩身边工友发现故障的窍门、经验和典型故障图片，总结出了“小小鼠标轻轻点，锁定屏幕不离眼，先看重点后一般，隐患部位放大看，全面把关保安全”的检车心诀，在人机共检车辆中共发现人检漏检故障171件，卡控了安全风险。2012年2月9日在机检重二线J64152次时，发现机后18位中拉杆圆销开口销丢失，经现场确认属实，被段奖励1000元。为练就一双识别车辆故障的火眼金睛，他主动请班组经验丰富的师傅来替自己作业过的车辆把关。靠着在工作中一点一滴的积累，总结了一套“对称对比”、“机检故障三法”检查法，并在车间得到全面推广，使机检职工发现故障率由原来的62%提高到89.4%，为确保大秦线车辆重载安全运行做出了突出贡献。
车辆“5T”新装备上马短短5年间，凌成就发现车钩后从板座丢失、交叉杆弯曲、固定支点座圆销开口销丢失、车钩托梁折断等较大典型故障共计200余件，成为车间第一个被段命名的TFDS首席检车员。2013年以来，他共计检车6万余辆，发现较大典型故障40余件，特别是在2013年2月13日机检重二线JHY248次，发现机后12位1位17型钩提杆折断脱落，经现场确认属实，被段通报嘉奖3000元。
