贵阳轨道交通建设地勘打下第一钻。据悉，贵阳老城区核心区将分8个片区，全面展开地下勘探。地勘作业将力争在8月1日前完成，9月正式开建。
据了解，目前观山湖区地勘已全部完成，此次进行的是两城区和新花溪区的地勘。在两城区，此次地勘将在安云路—北京路—延安路—中山路—人民广场—火车站—沙冲路—望城坡，共8个片区，分4批次展开，以减少交通压力。施工总工期为60天，地勘钻孔在两城区共有470个，在新花溪区有220个，比初勘时加密了450个勘探点。
按照计划，6月底将力争完成初步设计批复，7至8月完成施工、监理单位招投标；9月施工单位陆续进场施工。届时，老城区承受的压力将重点体现在交通组织和管网迁改两方面。
贵阳城市轨道交通有限公司总工程师陈发达告诉，对于地下纵横复杂的城市管线，将组织各管线负责单位出示意图，“按图索骥”地施工；同时，采取剖开路面，逐步深挖的方式，以确保观察到管网所在；并且还将采用雷达扫描的方式，确保没有管线存在。“针对城市管线，将力争不改动和迁移，以尽量保障市民的正常生活。”陈发达说。
据介绍，轨道交通主要在地下15至25米作业，对地面的居民正常工作和生活影响不大。不过，从安云路到老火车站这一段路，地下情况由于具有典型的溶岩地形，对施工安全和线路设计走向都会有影响，因为地勘时间会相对长些。
有关负责人告诉，地下轨道交通设计断面为6.5米，高度约7米，因此对路面建筑也会进行更深入的考虑。
轻轨“入城”施工 如同“心脏手术”
相关部门已出台方案，争取将交通影响降至最低
轨道交通一号线从北至南穿老城区，建成后能缓解交通压力。不过，令人头痛的是：建设周期较长。建设期间，从安云路至老火车站的重要节点的施工将对老城区一环线及东西向的交通造成重大影响。一位施工方负责人说，轨道交通“入城”施工无疑是做“心脏手术”。
同时，建筑与道路红线之间没有缓冲空间，施工区域没有搭建临时通行便道的可能性，一旦进入道路施工，将使车流、人流交通组织面临严峻考验，稍有不慎就会造成整个区域严重拥堵。
为此，轨道交通施工部门已出台交通组织方案和施工组织方案，成立轨道施工交通组织领导小组，交警支队全员出动，以确保将影响降至最低。
