中国铁路总公司正继续推进改革的步伐。日前，有媒体援引接近中国铁路总公司人士的话报道称，“随着铁路系统政企改革的深化，此次招标的方式也发生变化，动车组的招标主体资格将下放各路局。（6月3日 ）
以笔者来看，从铁总成立至今已近3个月。铁路的改革一直在有序稳步的推进，近期加强了货运改革的宣传，以释放铁路走“市场化”的坚定的信号。同时,笔者看到铁总实施了一系列的货运走向“市场化”的措施。
从3月中旬起为期一个月的安全生产大检查，也亦在告诉社会铁路改革的前提是保证运输安全，不然会被媒体解读为改革中的失误，想来是谁也不愿看到的一面。
4月份,开始的货运组织改革，各路局的货运营销中心相继成立，货运组织改革的步伐不断在持续。再到6月铁路装备货车方面的招标或将首先启动，随后可能是一度停滞的动车招标。种种迹象表明铁总在自己动手，丰衣足食。但不得不看到的是铁总的负债上行压力，有媒体报道铁总不得不哭诉着期望国家给予免除，因为交利息都交不起。
但是，话又说回来，事实上，“市场化”正逐步成为铁路系统进一步改革的主基调。5月24日，《关于2013年深化经济体制改革重点工作的意见》提出，将进一步改革铁路投融资体制。包括建立公益性运输补偿制度、经营性铁路合理定价机制，为社会资本进入铁路领域创造条件；支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，通过股权置换等形式引导社会资本投资既有干线铁路。在融资上铁路的项目将不会有资金短缺的现象,同时也是表明铁路在吸引民资来搞活铁路的目前现状,以此来表明铁路的决心。
笔者近期也看到了铁路的改革增强实施货运组织改革的坚定性和目的性。改革是社会发展的根本动力，也是铁路发展的根本动力，铁路的长远发展必须靠改革来推动。
“就发展前景看，铁路货运无疑是最需要大力发展的。”王梦恕认为，“从煤炭、铁矿石的运输，到其他商品的运输，铁路不仅相较公路更快，本身的路网也具备了货运加密的空间。”这是货运实打实的需要考虑的事情。
随着改革的推进，6月，铁路装备货车方面的招标或将首先启动，随后可能是一度停滞的动车招标。但动车组招标的具体日程尚未确定。但随着铁路系统政企改革的深化，此次招标的方式也发生变化，动车组的招标主体资格将下放各路局，路局将有自主的发言权，要多少，怎么创造更合市场的运营方式,也是更切合实际的。
铁路敢于走出去，“市场化”的路子慢慢的宽泛了，未来在各项改革措施推进的过程中，铁总公司自己动手，主动迎合市场，对于提升铁路服务经济社会发展的保障能力、实现铁路健康发展将产生积极促进作用,想必铁路一定会以自己的成绩回馈社会一个不错的惊喜。(匡善华)
