一只飞鸟撞碎了高铁专家的又一个谎言
作者：刘植荣
根据2013年6月3日的《现代快报》报道，6月2日中午，一列g38由杭州南开往北京的高铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。2013年6月3日的《法制晚报》a19版报道此次飞鸟撞停高铁事件称，受损高铁车头玻璃价值20万元，更换需一周左右。飞鸟撞停高铁，这究竟是一只什么鸟？
一只飞鸟撞碎了高铁专家的又一个谎言
其实，飞鸟撞停高铁在中国不是新闻了。2011年3月10日的《长江日报》报道，2011年3月8日，一列由广州开往武汉的高铁客车与一飞鸟相撞，该高铁列车车头处整块挡风玻璃也被划伤，列车暂停20分钟后，高铁列车不得不限速，由原来时速340公里下降至156公里。
飞鸟撞停高铁，让人想起了几年前高铁专家吹嘘高铁玻璃坚固无比的报道。2011年5月24日的《新京报》a20版发表了题为《1公斤铝弹射不穿高铁列车玻璃》的文章，文章称：中国专家研制的高铁玻璃，共有6层，从最外层说，依次是无机玻璃、软塑料、无机玻璃、软塑料、无机玻璃、防飞溅层。1公斤铝弹以540公里的时速撞击高铁玻璃，不能穿透飞溅层，整个玻璃不能脱离框架；1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃受不到任何损伤；20克铝弹以400公里时速撞击高铁玻璃，最多只能有个小白点。
2011年5月25日的《新闻晨报》a3版也刊发了题为《列车前窗玻璃可抗1公斤铝弹高速撞击》的文章，文中专家详解高铁安全、速度和运行模。文章称：根据检测，京沪高铁列车的前窗可承受时速400公里的1公斤铝弹正面撞击，侧窗能承受时速400公里的20克铝弹撞击。对于一些飞鸟等实际运行中可能碰撞到的物体，基本上无关痛痒。
2011年6月22日的《齐鲁晚报》a04版发表了《八问京沪高铁安全》一文，在2011年6月21日，在京沪高铁济南至北京g181/2次高速试验列车上，记者采访了该车的制造商中国北车长客的高速动车组总工程师、技术总负责人牛得田率领的技术团队，以及济南铁路局的相关负责人。针对广大旅客普遍关心的京沪高铁安全问题，记者进行了提问。牛得田告诉记者：“试验表明，1公斤铝弹以500公里速度撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，则丝毫不能伤及玻璃。”
2013年6月4日的《21世纪经济报道》发表的文章更是让人触目惊心：《高铁遭飞鸟撞击：30万元挡风玻璃无安全膜》。该报记者采访了接近铁路系统的人士，披露大量内幕：2013年6月2日遭飞鸟撞击的高铁玻璃的内部采购价在15-30万之间，而高铁前挡玻璃的最里层都没有安装安全膜。当前的安全膜技术已经可以达到在6－8毫米厚度的普通玻璃抵御64手枪射击，如果用更大接触面积的飞鸟等冲击，仅一个6毫米单片玻璃，安全膜就可以实现1000余焦耳的抗贯穿能力，也就是说，张贴一张合格的安全膜，可以给高铁前挡玻璃增加1000余焦耳的抗贯穿能力。从当前实际使用的这些车辆前挡玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗贯穿指标。但遗憾的是，我国的机动车安全膜市场并无强制性标准，2007年出台的《cas140-2007玻璃安全膜标准》属于协会标准，企业只是自愿采用。
