印度铁路人才培养
在印度，对于铁路普通低级别职员的培训由地区局组织，在铁路各部门或分区局所属的培训学校进行。印度全国共有169个铁路系统的各种培训中心，满足对低级别职员的培训。对高级别职员的培训由6个中央直属培训学院进行。
印度铁路公司(简称印铁公司)的培训课程设计注重学员的实际运用能力培养，采用多媒体闭路电视、数码摄像等各种现代化手段的课堂讲座、课程学习、集体讨论、公司实习和角色扮演，以及计算机商业游戏模拟等方法，使学员在轻松愉快的氛围中掌握所需技能。
印铁公司要求每个新入职的高级别职员都要进行见习培训，见习期为2至3年，在此期间，见习生可以领取相应职务的生活津贴，没有其他的补助。交通运输部门员工试用期为3年，其中，头两年在行政学院进行离岗培训，由所在地区局组织、结合工作进行培训，最后一年为在职培训。
为加强铁路运输安全，印铁公司还特别要求与日常铁路运输安全相关的人员(包括站长、司机、警卫、调度、扳道工等)必须参加每年举行的安全训练课和安全训练营，采用轮训制。他们为员工设计了多种培训课程，有首次培训课、强化培训课、进修课程和特别课程，以使工作人员熟悉自己的工作并能正确保养设备。
为加强培训效果，印铁公司要求员工每3年必须参加一次进修班。另外，对那些与列车运行有关的人员和被发现技术不合格的人员，印铁公司要求他们参加速成班。为增强工程人员及相关人员的安全意识，他们在培训中使用模拟器进行辅助培训，以提高培训质量。
印度铁路部门为有兴趣谋职于印铁公司的大学生开设了各种相关课程，设置为期一年的有关铁路运输与管理的课程，学习运输经济与管理、集装箱运输及后勤管理。另外，他们还与运输特别学院合作开设为期两年的有关港口发展与管理的课程。
此外，印度作为国际铁路联盟(UIC)的重要成员之一，还积极参与了UIC的活动。
印铁公司一切培训费用均由政府财政拨款。印度政府非常注重对铁路员工的培训，2004年政府拨款7.35亿卢比作为铁路特别安全基金，用以更新52个培训中心的现代化培训设施，同时加强对培训教员的培训，以提高培训质量。
印度铁路人才使用与激励
印铁公司在人才的使用与激励方面采用了多种措施。
严格培训。印铁公司规定每个员工在上岗之前必须接受培训和考核，合格后方能上岗。在工作过程中，他们也经常对员工实行轮训。同时，他们实行带薪培训制，每个参加培训的员工都可以领取与其所在岗位挂钩的津贴。
晋职激励。印铁公司的职业晋升机制对员工具有很强的激励作用，各个等级之间没有任何壁垒，公司的每一个员工都可以参加考试，即使是最低级别员工，也可能进入公司高级管理层。
薪酬激励。印铁公司员工报酬由中央政府制定标准，按照不同的岗位定酬，由薪水、租房津贴和城市补贴三部分组成。此外，员工还享受卫生保健、住房设施、子女教育、免费旅游等优惠待遇。同时，员工的薪酬与其岗位和服务年限及服务质量对应，浮动空间很大，这对员工有很强的激励作用。
此外，印铁公司还不断加强组织文化建设，每年花费巨资建设各种员工娱乐健身设施，让员工在工作之余可以娱乐身心，享受大家庭的温暖，以增强员工的企业认同感和归属感。
问题与对策
随着印铁公司规模的不断壮大，巨大的财政开支成为公司沉重的负担。印铁公司还承担着沉重的社会责任。到2001年，公司在社会服务方面的开支就达到400亿卢比，此外，退休金支出占全部开支的15%，还有众多的员工福利支出。近年来，印度国会对铁路的财政预算拨款比例下降，使得印铁公司无力进行设备更新和保养，从而导致铁路交通运输事故频发。随着印度公路交通运输业的发展，印铁公司在运输市场的份额锐减，使公司负债沉重。
同时，高度集中的管理体制和公务员待遇，以及按部就班的职业晋升机制消磨了众多职员的意志和耐心，难以形成有效的激励机制。所有这些，使得印铁公司在人才竞争中面临来自私有企业的挑战和压力，出现了前所未有的人才流失现象。
面对困境，印铁公司采取了一系列措施。他们进行了机构改革和裁减冗员，将退休年龄由60岁提前到58岁。此外，他们还提高了人员招聘的质量，逐步改善培训机构的硬件设施，以及降低员工晋级门槛等。
