西安咸阳国际机场(简称“咸阳机场”)05L跑道DME设备2011年11月安装投入运行，2012年5月咸阳机场由单跑道运行程序改为双跑道运行程序。2012年9月初的定期飞行校验时，导航工作人员在发现DME设备的信号在13.5-16.5海里信号强度达不到飞行校验标准要求，此距离内被限制使用。
为什么原来正常的新设备突然限用呢?导航室立即组织进行原因分析，他们查找资料，发现是单跑道运行时安装的该DME设备，在双跑道运行后的飞行校验中曝露出了问题。5月初该DME的管制程序由单跑道运行的11海里改变为双跑道运行的17.7海里。程序难以改变，更新设备也不现实，必须想方设法解决问题提高设备的运行质量，导航室维护人员针对这一问题，做了大量的工作：检查设备、测试功率、检查其它DME设备在05L进近方向上的辐射参量，调整发射机参数，各种办法均不能解决该问题。
是什么原因导致设备限用呢?经过多次的测试检查，分析研讨，现场考察，导航室将目标集中在两个方面：一是在限用的范围内存在无线电干扰，二是地形对信号辐射造成多路径干扰。他们两次联系监控中心，和咸阳市无委员会的工作人员一起现场检查了可能导致DME信号受干扰的各项因素，排除了无线电干扰和超高建筑遮挡干扰导致信号过低的可能。问题逐渐缩小到DME天线辐射方向的缓坡上面，这段缓坡正好位于DME天线辐射方向前方800—1000米处，二十多米高，超过了DME天线8.5米的高度，呈现不规则的梯田形状，是周围农民的承包田地，正是这一地形导致DME天线信号强度变化，刚好在13.5-16.5海里处信号衰减过大，所以出现该范围中DME信号太小达不到标准的现象。
原因找到了，导航室立刻着手组织进行专题研究探讨，联系设备生产厂家取得技术支持，咨询国内知名专家完善解决方案。他们深入分析DME设备工作原理和天线原理，结合实际情况，制定了升高DME天线的解决方案。
2013年5月下旬的校飞中，导航室技术人员租借东航升降车临时架高天线，由校验飞机在空中验证升高天线时DME信号的辐射状况，发现当天线架高到12米以上，该现象消失。理论通过，技术可行，导航室立即着手进行天线杆的改造。5月30日晚，导航室精心组织，合理分工，进行了天线的升高架设工作，及时将天线安装固定到位。5月31日凌晨，当校验飞机“DME参数合格”的信息传来，劳累了一夜的同志们脸上都绽现出幸福的笑容。
西北空管局导航室通过不懈的努力解决了这一DME设备校飞中的疑难问题，为安全运行提供了更加优质的保障服务，也为其它机场解决类似问题提供了经验和参考。
