赖基尚，熟悉的人都喜欢叫他小赖，2008年从广州民航职业技术学院毕业后进入深航维修工程部。经过一年时间的新员工理论及实操培训，2009年顺利考取上岗证进入定检二中队。由于在中队表现优异，2010年调入质量控制室学习并从事发动机孔探工作。
飞机发动机的核心机部分(压气机、燃烧室、涡轮)由于处在高温、高压、高转速的工作状态下，是故障多发的部位，如不及时发现故障并排除，就可能导致发动机空中停车等严重后果。孔探工作就是采用内窥镜技术，对发动机损伤、故障隐患进行无损检查，是飞机维修方式从传统的定时维修转为视情维修，进而又变为可靠性维修的关键环节。
从事孔探工作两年多，赖基尚始终坚信唯有扎实丰富的专业知识，才是履行岗位职责的基础。他秉持高度的事业心和责任感，脚踏实地，刻苦学习，2011年初仅花费4个月时间就考取了民用航空维修人员基础执照，同年8月完成了机型学习，9月份获得CFM56-5/7B，V2500-A5发动机孔探资质，被授权为发动机孔探检验员，2012年4月通过了无损检测委员会目视二级认证。
2012年国内外发生多起发动机空中停车事件，业内人士将这一年称作“防空停年”，维修工程部为确保机队运行安全平稳，采取一系列措施严控发动机技术状态。2012年全年仅赖基尚个人就完成发动机孔探台数155台次。他参与的排故工作包括鸟击检查、N1/N2高震动、外来异物取出、APU故障、发动机启动悬挂、飞机退租全程检、客舱异味、叶片打磨后检查、燃油喷嘴漏油、发动机EGT上升等。2012年1月份，他利用孔探仪和专用工具的配合，成功取出B-6360飞机左发燃烧室内的异物，避免了一起非计划换发。2月份，B-2667飞机右发N2高振动，赖基尚凌晨4点接到电话赶往昆明排故，孔探检查发现高压压气机第六级(HPC6)叶片伴有交叉裂纹，超出手册标准。维修工程部随即启动异地换发程序，消除了一起重大隐患。
2012年9月，赖基尚代表公司参加由中国民航工会、民航局飞行标准司主办的全国民航发动机孔探人员技能大赛。他在赛前积极准备，在赛场上从容应对，经过紧张激烈的角逐，最终从来自全国18个航空公司的41名孔探精英中脱颖而出，荣获个人技能三等奖，展现了深航机务人严谨务实的工作作风和扎实的专业技能，给在场的评委和观众们留下了深刻的印象，为深航赢得了荣誉。
回顾刚刚过去的2012年，赖基尚深知自身还有许多不足，但他坚定地相信：只要脚踏实地，走好自己的每一步，最终就能实现自己的梦想。
