走近铁路看货改：铁老大来了 货主笑了

来源： 火车网 时间:2013-06-25 16:04:10 火车票预订

　　自6月15日中国铁路总公司正式宣布开始实施货运组织改革到目前已有一周的时间。在如此短的时间内，铁路各部门是否已经行动起来，他们采取了什么措施，有何变化和效果？客户是否满意？带着这些疑问，记者随中国铁路微博行之“秦晋铁粉微博行”活动走近铁路，深入了解，并切身感受到了明显的变化。 　　货运改革号角吹响 铁老大开始行动起来 　　6月15日开始，中国铁路总公司宣布正式实施货运组织改革。这次铁路货运组织改革最大的亮点是货运受理方式更加简便、收费更加规范、铁路可以门到门取送货。有人将受理方式概括为“一网两话两见面”。即“一网”：在中国铁路客服中心网站（www.12306.cn）点击“我要发货”；“两话”：拨打各铁路货运站受理电话或拨打中国铁路客户服务中心12306客服电话；“两见面”：到铁路货运营业场所直接办理或由铁路营销人员直接上门服务。目标就是让客户感觉到铁路办理货物运输非常简便。货运收费实行“一口报价、一张货票核收”。对客户提出的接取送达需求，只要具备条件，铁路均提供服务。12306受理电话24小时畅通。 　　据了解，太原铁路局从6月10日起，以榆次为支点，一周为一个循环，分别在各条主要干线组织开行沿零列车，扩大运力吸引区营销范围，提高接货能力，适应敞开收货的需要。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变，做到一条龙服务、一个部门管理、一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本帐核算、一套系统控制，实现铁路全程物流服务。 　　太原铁路局成立了三级营销机构，努力搭建起联结市场需求与铁路生产的纽带和桥梁。路局层面，在去年成立路局货服中心的基础上，组建了路局货运营销中心。下设市场策划部、客户服务部、营销计划部、物流管理部、运价管理部、质量管理部、技术保障部等7个部门，形成了需求受理、产品设计、物流服务、质量保障、投诉理赔为一体的完成链条，努力实现客户一站式办理、一条龙服务的需求。站段层面，按照铁路货运服务辐射范围，在管内12个地区成立区域性货运营销中心，隶属对应的车务站段管理。 　　记者在朔州车务段了解到，该段货运营销中心各个岗位设置和岗位责任明确而具体。管内共设20个营销网点，每个网点设置货运经理一名，根据作业量和服务范围的不同，分别设置货运值班经理若干名及装卸经理、物流经理。内设物流营销代表、物流客户代表、物流业务员、货运客户代表、货运业务员、货运作业员、货运客服主管、装卸值班经理等岗位。 　　据介绍，朔州车务段零担办理站有怀仁、岱岳、宁武三站，6月18日YL5次沿零车在管内三站共组织发运了11批4000多公斤零担货物。他们以怀仁、岱岳两站为“门到门”试点进行尝试，已经与两家公司达成初步合作意向。 　　记者走访发现，每个车务段在总公司正式实施货运改革前，都在制度建设、人员培训、模拟演练等各方面进行了认真细致地准备。大同车务段围绕货运改革，转变思想观念，围绕市场主动出击，不断提升市场竞争能力，发运零担货物63吨，实现了整车零担运输开门红。 　　铁路货运服务周到 货主成为回头客 　　6月15日，中国铁路总公司开始货运组织改革，河北万宝面粉厂厂长曹广成将第一笔货物交与山西大同车务段铁路运输。6月22日，他将第二笔货物交给铁路运输。 　　记者了解到，大同车务段共有8个货运站，分别配置了客户代表。车站客户代表一人一户或一人多户确立服务关系，每个客户都有对应的客户代表，24小时开机，与发运户保持全方位联系，对客户实现一对一沟通协调，最大限度的方便客户。该段积极营销，主动抢占运输市场份额面对“零担”业务取消多年，小客户不再关注铁路运输的现状，成立了两个市场营销调查小组，配备专用汽车，明确分工，划区域进行网格式货源市场调查营销，按照各自分工进行“一对一”上门服务等方式全方位地营销宣传和市场调查，共实地走访调查数十家实体企业、物流企业，与货主座谈，不断抢占货物运输市场份额。 　　上述营销组之一的柴沟堡站营销组对管辖的周边企业走访调研过程中，了解到有一家私企每月固定发往成都杂粮，只是一次发运量较小，只能按普通零担货物发运，造成运到期限较长，无法满足客户时间需求。为了解决这一问题，车站营销人员在营销中，又了解到河北万宝面粉厂也向成都发运杂粮，两家企业货物运输都用汽车发运。营销人员积极与企业沟通协商，通过测算货物运费，货物到达用户手中，铁路运输比公路运输费用每吨少支出近百元。营销人员协调两个客户共同组合了30吨货物，按照一站直达整零发运运输方式，为两客户节省了数千元成本，客户非常满意，尝到了铁路货运改革带来的甜头。 　　第一笔生意与铁路合作满意而归的河北万宝面粉厂又把第二笔交给了铁路方面。为此记者专门采访了厂长曹广成。曹厂长表示，是铁路方面主动联系到的他，并为他测算了公路铁路各自的运输成本，通过铁路运输能节省不少钱，因此决定尝试与铁路合作。6月15日，也就是铁路货改的第一天，他通过中国铁路总公司客服中心网站（www.12306.cn）点击“我要发货”的方式，在铁路部门的配合下方便快捷地完成了运输手续。此次共运输30吨杂粮，从柴沟堡站到成都新兴站，比起公路运输节省每吨近百元的成本。6月22日，曹厂长又决定通过铁路将３５吨杂粮从柴沟堡运往乌鲁木齐北，比起通过公路运输节省3435元，每吨节省98元。 　　曹厂长数说铁路货运改革的好处。“一是业务办理程序简单了，车站的工作人员主动上门和我联系，所有的手续全部由路方人员办理，省去了过去的报计划、请车，承认车的繁琐程序。二是收费透明了，一张票、一口价就全部搞定了。三是运输成本降低了，通过此次发运和公路运输对比我们30吨货物节省了2300多元。四是全程物流服务，实现了门到门，接取送达，不像过去只管铁路这一截，我们还得自己再送货取货，提高了运输效率，降低了发运成本。五是服务热情周到，路方客户代表为我们进行了周到细致的服务，并作出了‘简化受理、随到随办、规范收费、热情服务’的承诺。” 　　曹厂长特意向记者表示，铁路货运改革太及时了太好了，货运办理方式简便，通过网络就几分钟就可搞定所有要求，其他手续由铁路方面来办，方便快捷。他说今后所有生意都将放心地交给铁路方面做，坚决支持铁路货运改革。曹厂长手拿两笔生意的运输成本数据，喜悦之情溢于言表。 　　“作为个体企业，我深深的感受到铁路货运改革所带来的新变化。” 曹厂长激动地说，“通过这次合作，我们与铁路有了更深入的合作意向，今后只要有运输需求，我们会第一考虑铁路运输，全力支持铁路改革，与铁路共同发展，实现路企双赢。” 　　位于山西朔州的山西葫芦堂能源投资有限公司也对铁路货运改革赞不绝口。该公司年洗选原煤300万吨，产品煤通过铁路运往秦皇岛等港口目。公司董事长王迎新告诉记者，他至今都不认识铁路货运的负责人是谁，铁路方面没有熟人关系，但是铁路方面的货运服务很周到，没有“脸难看，事难办”的铁老大感觉，对铁路货运改革非常赞同。 　　铁路货运改革小件货运亲历记 　　为了体验铁路货运改革的具体受理方式的便捷性，记者特意在西安的超市购买了一些食品，亲自尝试一下铁路货运改革后的新流程，看看到底如何，是否像媒体报道的那样好。 　　6月23日下午5点多，在购买食品之前，记者不知铁路货运到底怎样，万一因为货物太少而拒绝服务，就没有必要购买这些食品了。于是记者直接先打12306的电话，先探虚实。电话拨通后，记者问能否到门取货，客服人员说正常上班时间可以到门取货，但因现在是下班时间不能到门，建议本人到火车站货运大厅，那里可24小时办理。如果想到门取货，只能在明天上班时间。客服人员答应可以现在预约。考虑到第二天有事，于是记者购买食品后，直接到火车站货运大厅去办理。 　　在西安火车站货运办理大厅，可以看到好多堆放的包裹，工作人员说那些都是零担货物。记者问起货运改革的情况，工作人员告诉说，快递这块他们一直在做，货改对他们来说没有太大的影响，只不过多了可以上门送取货这一项。记者所做的手续就是先填一个单子，内容有终到站、送到目的地地址、联系方式，然后出示身份证就好了。货物经扫描自动称重后到另一个窗口，选择付款方式。可以货到付款，记者选择了预付。货物重６公斤，从西安送到北京西站，快递送货上门，工作人员称第二天可送到，所有费用共计35元，总体感觉办理简便，送达时间较快，费用合理。