提起早高峰挤地铁，恐怕不少人的说起来都是眼泪。今天起，新加坡想了一个新招，在早上7:45之前搭乘地铁，从16个地铁站出闸的乘客可以不用花钱。
这个计划为期一年。总值约1000万新加坡元、约合人民币4800万元的车资，将由政府承担。此外，早上7点45分至8点之间，从市区地铁站出闸的乘客也可享有5角的折扣，这部分费用由地铁公司承担。
今天是试行的第一天。翁先生是土生土长的新加坡人，他透露，政府掏钱解决拥堵的想法可以理解，不过，因为太早，自己爬不起来，所以没有享受这样的好事。
翁先生：我个人可能不会为了省几块钱而起早，我做不到这一点。不过应该为了免费，还是会有一些人避开高峰期。
尽管是政府出资，翁先生还担心，增加的成本会转嫁到其他消费者身上。
翁先生：这些公交系统因为有隐患，这个免费的东西其实会增加它的整个营业成本，这个成本就会转加到其他消费者身上，这是必然的，所以这个现在属于实验性阶段，它能不能达到预期的效果，目前还言之过早。
另一位新加坡市民张先生表示，这样免费的午餐，不好消化。
张先生：从市区外进入市区内才是免费的，如果在市区内之间来往还是要给钱，从市区内到市区外也要给钱。举个例子，如果在6点某个时段，从外面到里面去是免费的，但是在里面不免费，相信为了省一块钱的车资，提早一个小时起身赶到社区里的人没有几个。
对此，张先生还透露，不少新加坡人认为，限时免费计划只是政府的姿态。
张先生：之前已经有人认为这个东西只是一个姿态，如果整个配套，比方公司也响应这个号召，提前一个小时上班，从一些合理的推论来讲，这个东西效益不大，可能会缓解一部分，但是不多。
其实，就缓解地铁高峰拥堵来说，北京也想过很多办法。比如缩小发车间隔、加密规划地线网等。特别是在2011年，也一度传出北京地铁要引入价格杠杆的办法来引导乘客错峰出行，不过当时的消息只是停留在了调研阶段，没有下文。
那么新加坡的做法，究竟是否值得北京借鉴？北京市人民政府专家顾问交通组成员、前北京交管局副局长段里仁认为，分时段定价，在原则上是对的。
段里仁：这样做对于交通拥堵有所缓解，这个作用是肯定的。以后相对就不是那么太堵，就可以便宜一点，但是对于这个免费使用的例子还不太多，在国内，我认为免费使用考虑分高峰和低峰来定价是对的。
现在新加坡的限时免费才仅仅施行了一天，是否真正能起到引导的效果可能还需要时间来检验。不过，中国之声特约观察员丁兆林认为，高峰客流疏导仅仅靠一个部门的技术手段是远远不够。
丁兆林：真的要进行这种拥堵的处理的话，需要一种联动机制，比如地铁免费出行，可能有一些公司或机构的工作时间有一个灵活的调整，再加上在错峰出行，能鼓励更多的企业或机构利用这样一个免费政策。几个部门可以联动起来，整体的公共效应就会体现出来。
