日前，北京地铁公司线路分公司综合维修四项目部顺利完成了10号线太阳宫至三元桥下行（内环）钢弹簧浮置板道床区段的换轨作业，成功消除了因钢轨磨耗到限而产生的安全隐患。
此次换轨任务所在区段的特殊性，决定了这次换轨和以往大不相同，一是施工必须当日运料和收料，不能影响正常运营，时间非常紧张。二是在嵌入式轨道换轨，相当于从平地里“抠”出钢轨。
为此，在前期准备工作中，作为主体施工单位的综合维修四项目部第三维修部，将员工分为三部分，第一部分要对维修部所管辖的线路、设备进行常规的保养；第二部分负责随时密切关注钢弹簧浮置板道床区段小半径曲线上股钢轨的侧磨情况和轨距几何尺寸的变化情况；第三部分做换轨前的配轨钻孔工作。同时，因为现场无法存放钢轨。所以只能在换轨的当天通过轨道车将钻好孔的钢轨运到现场，然后再将换下来的旧轨锯成12.5米的小段装车运走。既要保证当日施工质量，更要保证运营安全，这显然对各工种的协调作业和工程进度提了一个更高的要求。为此，项目部进行了多次桌面推演，决定每日更换50米，用10个班次完成换轨工作。
最后的一次换轨施工，也是新旧钢轨最终和龙的时间，轨道车进入施工现场进行卸轨作业，卸轨完成后扣件组首先进入现场，15分钟后，扣件拆除完毕并且已经摆放规范。与此同时，散料小组也已经完成了各个接头所需的连接零件和工具的散放工作。紧跟着拨轨组开始进行拨轨作业，为了把钢轨顺利的拨到指定地点，施工人员用钢管作为传递钢轨的滚轮，既提高了速度，又安全可靠。经过两次的拨轨，50米的新轨终于落在了指定地点。调节轨缝、安装接头等一系列的线路恢复作业紧张有序的进行。在恢复线路的同时，拨轨组的同志们将把旧轨条锯成12.5米的长度，吊上轨道车运走。
历时8天，夜间换轨，白天配轨，准备施工用料，全部完成了钢弹簧浮置板区段400米钢轨的更换任务，与此同时其他区段的日常维修保养工作并未因此停滞。
