对于大多数人来讲，物流就是将物品从一地运输到另一地的过程，其实这是片面的。广义的物流概念中包含运输、装卸、搬运、包装、加工、配送等诸多内容，正是因为具备如此多的内容，物流产业才能像当今一样变得如此重要。在中国铁路的货运改革进程中，铁总重点提及了门到门运输的发展，在笔者看来，这正是铁路进入全物流时代的一个开端。
很多人认为门到门运输只是单纯的增加了两端汽运的过程，但事实是，在铁路与汽车的衔接过程中，铁路企业将有机会承担仓储、搬运、装卸等多项附加值较高的工作。国民经济需要像铁路这样的运输企业承担这样的任务。同时这也将是铁路货运利润的一大增长点。
当今国际，各大企业对于服务业的外包已经形成趋势，其中作为显著的就是物流业。在之前，大型企业往往会选择自己进行产品的物流活动，但是在这样的过程中，由于企业以生产活动为主业的局限，产地与市场及原料产地间难以形成货物的对流，因此，相关运输设备总是处于单程载重，单程空跑的过程中，较那些形成严密组织网络、拥有众多货物来源的物流公司来讲，其成本普遍偏高，而这一附加的物流成本将会最终反映在产品的价格上，最终导致企业产品缺乏竞争力。因此，在此后越来越的企业选择了将物流外包给专业公司以降低费用，提高品质，而事实上通过物流企业的努力，虽然发达国家的货运量不断攀升，但其GDP的增长速度却远高于物流费用的增长速度。此外，面对国家对于铁路运价的限制，铁路企业要想赢利，就必须拓宽利润来源渠道。众所周知，中国铁路的运费价格偏低，基本上处于公益性运营的状态，但是面对急剧攀升的债务和不断提高企业职工收入和幸福指数的压力，铁路又需要盈利，正因为此，铁路部门可以依靠。因此，全物流时代的到来将是铁路发展和国名经济发展的利好因素。
综上，中国铁路进入全物流时代将会更好的促进中国经济的发展，将会是我们的生活更加惬意舒适。 (作者系评论员李斌)
