改革货运受理方式，包括简化手续、拓宽渠道、敞开受理、随到随办；改革运输组织方式，要求根据客户的运输需求编制运输计划、及时安排装运、提高运输效率；清理规范货运收费问题，包括实行“门到门”，且全程“一口价”收费。（6月19日 《法治周末》报 ）
在铁路、公路和水路“三足鼎立”的国内运输市场，铁路在货运服务方面，有着全天候、大运力、低运价的优势，但存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题，优势与缺陷共存，让广大民众“又爱又恨”。这些问题的存在也在很大程度上制约了铁路货运的发展，在中国铁路市场化运作以后，货运组织改革就尤为显得迫在眉睫。
改革永远是发展的动力。铁路部门在如此形势下推出以网上受理、“实货制”运输和全程物流服务等多项措施为重点的货运组织改革方案，是中国铁路总公司成立后改革的第一个大动作。诚然，光靠方案上的改革远远不够，还需从“坐商”到“行商”转变，才能让货运渐渐流失这个“钱袋子”慢慢捡回来。
此次改革，铁路部门以提高服务质量、加快运输效率、增强运输能力方面进行改制。无论是“门到门”服务、“一口价”收费，还是设置“前店”、“后厂”的组织机构，增加运输能力，提高运输效率，都是以简化、快捷、方便客户为目的。货主由“奔走请车”变为“足不出户”，铁路由“坐等客来”变为“上门服务”，都彰显了中国铁路在走向市场化这条路上服务理念和方式的转变。
此次改革，是铁路部门把具有自然垄断性的国家铁路网基础设施与具有市场竞争性的铁路客货运输业务分离开，“想货主之所想，急货主之所急”切切实实为顾客的不同需求“量身打造”各种服务项目，网络上报道的铁路部门从“坐商”到“行商”转变，此举无疑值得肯定。（一觉醒来）
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