昨日，记者登陆12306铁路官方网站看到，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价将按不同时段实行特惠：提前1至5天购买火车票将享受8.5折特惠，提前6至20天购票可享受8折特惠。
“现在听到火车票降价都不觉得激动，要么降5毛，要么就是限定范围优惠。铁路怎么就那么抠门呢？我们什么时候才能享受到真正的优惠？”面对京广、京沪高铁部分动车组列车火车票打折优惠，网友们并不领情，不少人都用小气、吝啬和抠门来形容铁路总公司。
江南时报记者李爽
看起来很美好
一张票可节省149.7元
可折后价还是比机票贵
记者查询了此次京沪高铁票价特惠车次表发现，从北京至上海、北京至南京对开的高铁中有49列车在特惠名单中。其中，南京南至北京南G204次列车，一等座票原价为748.35元。如果旅客提前6至20天买票，就可享受8折优惠，即598.8元，即优惠后从南京到北京的一等座票就可节省149.7元。
然而，如此优惠后的票价，仍然高于机票价格。记者查询发现，目前从南京至北京最便宜的机票价格为523元。也就是说，南京到北京高铁一等座票的折后价，要比机票优惠价高出75元左右。
记者了解到，此次高铁列车票价优惠是有时间限定的，同一趟列车并非任何时候都有打折优惠，比如旅客购买北京南到南京南G201次列车，在周一、周二和周六时间段内出行才可享受打折优惠。
如果旅客购买北京南到南京南G203次列车，除了周五之外，其他时间出行都可享受优惠；而南京南到北京南G204次列车，只有选择周一或者周二出行才可享受打折优惠。
这样的打折促销方式，“铁老大”并不是第一次实施。据记者了解，去年京沪高铁、沪宁、沪杭等就实行过特惠票价，但特惠范围为部分高铁动车组列车的商务座和特等座。
说起来就失望
二等座不在优惠范围内
原因是铁路怕“放血”
显而易见，此次高铁票价打折优惠，上座率最高的二等座并不在其范围内。对此，不少网友质疑，高铁打折把普通旅客抛弃在外，到底是为了什么？
据铁路业内人士介绍，此次推出优惠促销吸引旅客，一趟高铁列车跑完全程将让利于旅客16000元。
对此，江南时报记者参照铁路业内人士的计算方法算了一笔账。目前一趟高铁列车通过加挂的方式，一般有8至16节车厢。如果不加挂重联，一列高铁列车大约拥有700个座位。其中商务座、特等座位有30至40个，一等座位50多个，二等座位600多个。
以南京南至北京南G204次列车为例，列车在不加挂的情况下，如果二等座票也享受8折优惠的话，旅客只需354.8元，比原票价便宜了88.7元。也就是说，如果二等座也让利的话，对于铁路方面来说，或可让利于旅客53220元。这样一来，如果一列高铁所有坐席都开展打折促销，在满员的前提下跑一趟或将少收运费7万元。
“如果全席降价，这对于一毛不拔的‘铁公鸡’来说，简直是在放血。”一位网友在接受记者采访时说。
据了解，今年1月1日起由于取消铁路意外强制险，火车票价全面下调，原本是件值得开心的事，但不少细心的旅客却失望地发现，所谓降价只是票价降低了0.5元至1.5元。因此，网友笑称原铁道部就是“铁公鸡”。
对此，铁路部门解释说，降价是取消了火车票里的强制保险费用，而强制保险费是基础票价的2%，因此降价幅度并非是票面价格的2%。
京沪高铁部分车次票价特惠表
车次座位等级原价(元)折后价(元)优惠时间
G201商务座1403.51122.8周一、周二、周六
(北京南至南京南)
一等座748.5598.8
二等座443.5
G203商务座1403.51122.8除了周五以外
(北京南至南京南)
一等座748.5598.8
二等座443.5
G204商务座848.5678.8周一、周二
(南京南至北京南)
一等座748.5598.8
二等座443.5
G101商务座17481398.4周三、周日
(北京南至上海虹桥)
一等座933746.4
二等座553
G133商务座17481398.4周一、周二、周六
(北京南至上海虹桥)
一等座933746.4
二等座553
G118特等座17481398.4周二、周六
(上海虹桥至北京南)
一等座933746.4
二等座553
记者手记
高铁票价
岂能只“惠”特等座
“铁老大”打折优惠的信息一经发布，网上有人认为高铁票价打折表明中国铁路制度改革前进了一小步，但大部分网友都表示此次优惠活动仅仅是“高端”车票打折，并没有什么意义，只是一种作秀方式。
一网友表示，从时间段上来看，打折时段基本上属于暑期运输。暑期客流的特点一般是学生流和旅游客流较大，而这部分客流大部分选择乘坐二等座，对商务座、特等座和一等座的需求很小。
对于商务、特等和一等座来说，暑假期间的运输需求并不高。实行票价打折后可能就会出现二等座票供不应求，但商务、特等和一等座却严重空闲的情况。
这种两极分化的情况，铁路方面未必视而不见。作为一种有选择性的商业行为，高铁将普通票排除在打折范围之外，这只能说明铁路方面的市场化意识仍旧非常薄弱。一方面将普通旅客视为铁路利润的主要贡献者，另一方面打折政策却仅仅施惠于所谓高端客户，这未必不是一种歧视。
也许有的人说，高铁每运行一趟都需要高额成本，在淡季适度打折提高上座率，符合铁路企业利益。但是，搞选择性区别对待，却有可能适得其反。铁路票价要进行市场化改革，打折就应该成为一种常态，但绝不能总搞三六九等区别对待。平等对待所有的消费者，不仅有利于高铁与航空竞争，也有利于扭转铁路既往的“铁老大”形象。普惠于所有的旅客，既能让旅客得到经济实惠，更能增加铁路企业的经济利润，这个简单的生意经，铁路方面不该不懂吧？
