铁路暑期打折方案日前公布：7月10日-8月31日，京广、京沪高铁部分车票打折，预购1-5天8.5折、6-20天8折。第一批打折票已经开售。此虽然这是两条线路开通以来首次打折，但民众并不买好，有人质疑上座率最高的二等座并不打折，仅优惠高端票无意义。（6月26日央视）
此次京广、京沪高铁部分车票打折，是自2007年开通运营以来第一次实行打折，而且打折的幅度很大，最高减近500元。由于打折只是针对高等座来说才有的优惠，因此人们对此次打折的态度是褒贬不一。多数人认为打折的期限短，而且是只针对上座率较低的高等座打折，很多普通百姓享受不到高铁票价打折所带来的实惠，认为此次调整高铁票价没有实际意义。
我们知道高铁创世之初，为了市场竞争力和惠及老百姓，普通座价格定的一般都比较低，而特等座因为考虑到高端客户，定的价格非常高，普通座和特等座的差价在一倍左右，差价很大。此次高铁票价打折后，最低折时高等座与二等座的价格相差无几，也就是说，你可以花着低端的价位享受到高端的舒适度，花钱不多就可以让自己的座位升级，这怎么能说打折对于普通百姓没有意义呢？而对于购买高等座位的旅客得到的实惠更是实实在在，他们是最直接的受益者，用比以往更少的钱，买到相同的车票，票价打折，而舒适度不打折，真是受益无穷。
在客流高峰期，高铁往往是特等座基本上是空的，而普通车厢却是满满的，甚至还会有人买不到车票。在今年的暑运期间对部分高铁进行打折，让原来坐经济座的旅客去坐特等座，腾出来座位可以方便更多的人。这种按座席的价格调整是符合市场竞争规律的，一方面方便了出行的旅客，另一方面也可以增加特等座的上座率，可谓是双赢之举。
有人质疑二等座为什么不打折？笔者认为，此次高铁分座席、分时段打折是市场的需要，而不是公益性行为，就目前二等座客流上座率来说，不具备市场打折的条件。广大民众应客观看待此次高铁票价打折，我们一方面要求铁路市场化，另一方面又要求行政干预强制的执行公益化打折，这显然形成悖论，让铁路左右为难。试想，如果二等座也打折，那么特快、快速甚至绿皮车是否也该相应降价？
自中国铁路总公司成立，铁路部门转身为企业后，昔日的“铁老大”能够根据市场审时度势，票价不增反而分时段的进行打折，由此我们看到了铁路改革的实效，也彰显了其前行的决心。作为普通民众的一员，我认为对于铁路改革的每项新举措，我们应该客观看待，而不是在改革之初便对其进行“打压”。
高铁分座席、分时段打折，归根结底是观念改变后的惠民服务，体现了铁路部门紧贴市场、延伸服务的态度，是为了让人民群众更满意。笔者希望旅客们能够欣然面对，幸福受用，不必质疑。
（文/尤雪玲）
