想当飞机医生?不太容易哦
想成为一名“飞机医生”并不是件容易的事情。首先航空公司机务维修人员大部分招考大学机械、电机、电子、航空等专业毕业或高工以上毕业的学生，选拔极为严格，而能够有幸考进来也并不意味着你就从此高枕无忧，因为你还要参加名目繁多的资格考试。
中国民用航空局所设的维修人员执照考试大约共13门，每次都考试合格才能拿到基础执照，而拿了基础执照后还要根据具体的机型再进行考试。
在成都，有一群技术人员每天围着飞机转，每天为飞机“体检”、“诊断”、“开方子”甚至“动手术”，他们被称为“飞机医生”，民航业内则喊他们为机务人员。他们整日奔波于飞机之间，肩负整架飞机的安全。昨日在四川航空股份有限公司举行的媒体日上，我们走进了川航机务工程部。
望闻问切工具上千种
一进入四川太古维修基地内，一架空中客车A320巨无霸正躺在“手术车间”的机库内进行检修。20多位身着蓝色工装的“飞机医生”灵活地在飞机上爬上爬下。
“飞机维修相当于保健医生，就是要采取各种手段让飞机健康，保持良好状态。”川航机务工程部质保科科长彭志阳一会工夫就满头大汗，他介绍，机务人员的工具大概有上千种，这些工具是机务人员的“武器”。在机身区域，从狭小的尾舱到管路密布的轮舱，从低矮的机轮轴下到三米多高的起落架上，前前后后、上上下下分布着300多个注油点、上千个活动机构和部件，飞机医生要像灵活的工兵一般，爬上跳下对每个部位一一进行润滑和检查。
医术超群钻油箱补漏点
说起修理飞机，爬油箱更换部件、检测油量传感器或许是最“麻烦”的项目之一。彭志阳指着机翼端的一块盖板说：“每次进油箱，都要从这块和人差不多宽的洞口爬进去，个子大的还进不去，最难的就是给油箱补漏点，在里面趴着摸索，逐个确定需要更换零件的位置。”
另外，与飞机在蓝天上的敌人是鸟一样，飞机在地面上也面临着老鼠的威胁。“飞机上的电线一旦被老鼠咬断某一根，就会造成系统误判，严重的会影响飞行安全。”一位“飞机医生“介绍，对飞机上的老鼠，机务人员要临时充当猎人———追踪捕捉并格杀勿论。
连闯13关英文还要好
据了解到，从民航大学毕业后参加工作的，在这一年当中，除了跟师傅学习之外，主要任务就是考证。“民航局所设的维修人员执照考试大约共有13门，每次都考试合格才能拿到基础执照，之后还要再考试拿机型执照。”
“你不仅要懂机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业知识，而且英文也很重要，因为机务人员所用的各种技术手册都是全英文的。”彭志阳介绍，参加这13次考试要在两年内完成。“川航目前有1200多个机务人员，要成为一名成熟的机务工程师至少需要五年时间。”
飞机体检
最全面一次要花400万美元
眼前的这架空中客车A320飞机从本月8日就进入了维修基地，正在进行C类体检，当天的检查科目包括飞机出机库、试发动机和客舱增压测试。C检分为1C、2C直到8C共8个级别，其中级别最高最复杂的是8C检，C检检查时间最长2个月，最短也要20多天。据介绍，机务维修大概有两种类型，第一种是航线维修，第二种是定检维修，空客机队分为A检和C检，A检的周期稍微短一点，飞行时间达到750小时后就要进行一次A检，对飞机上各种油和气进行检查和添加，对发动机清洗和保养维护等。
据一位业内人士透露，每年维修飞机的费用大概占公司营运收入的15%。据了解到，目前大多数航空公司都采取金融租赁方式购买飞机，折算下来飞机一天的租金就在一两万美元左右。而对飞机进行一次体检的价格也极为昂贵，一次全面的8C检，仅仅两个月大概要花四百万美元。
安全飞行
同组两名飞行员不能吃同样的饭
昨日川航媒体公众开放日的主题是安全出行，工程维修干了20年的现川航总经理李海鹰在现场回忆起当年当机务维修管理者的一段经历。“日复一日年复一年干同样的事情，这个行业就需要这样的责任心。”李海鹰曾遇到一个刚入行的机务人员很马虎，拿着检查单转了一圈，就把所有的检查科目签字。“这样存在巨大的安全隐患。”后来，李海鹰开始明察暗访，自己在办公室内用单筒望远镜看机务人员如何检查，发现问题就立即纠正。
“民航安全无小事，飞机排故完成后，最重要的一项工作就是，机务人员务必要清点工具、清点扣子、清点身上所有的饰物，机务的工作服基本上是拉链。多余物留在飞机上，卡在某个关键的位置，就会出大事。”李海鹰表示，航空公司还有很多安全措施，比如同一个机组的两个飞行员不能吃同样的饭、不能吃同一份饭，因为如果一份饭有问题就容易出大问题。
