文/潘昌亮
近日，中国铁路总公司货运组织改革方案出炉，“高铁快递”将成为改革后铁路货运的主要业务之一。“四纵四横”高铁线路向市场开放，物流企业对此“拍手叫好”。中通、顺丰、韵达等快递公司表示，开通后肯定会考虑开展此业务，这将减少物流企业的成本。
第一次听“高铁快递”这个词让人觉得很有科技感，这得益于他选择的运送方式是目前运输市场综合实力最强大的高速铁路，据悉，根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。四纵为：1）京沪客运专线（京沪高铁）；2）京港客运专线（京港高铁）；3）京哈客运专线；4）杭福深客运专线（东南沿海客运专线）。四横为：1）徐兰客运专线；2）沪昆客运专线；3）青太客运专线；4）沪汉蓉客运专线。这些客专线路将纵贯南北，横越东西，如果借用如此完善的运输线路那么一个新兴市场将会应运而生，试想一下，上午从广州寄出一份物品，下午就可以在首都北京收到，这是多么的不可思议，没错它就是“高铁快递”。
当前市场上的快递公司主要有宅急送、顺丰、圆通、申通等等，由于近几年各大电子商务的兴起，促进了快递物流行业的高速发展，竞争也日趋激烈。以上快递公司除少数拥有自己的专机外，大多数都借用其他交通方式。其中，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。高铁作为一只黑马，将发挥它高速、准点、优惠、便捷的核心优势超越其他运输方式。但是作为新兴的“高铁快递”也有其尴尬的地方，第一：投入市场时间较短公众影响力不大；第二：取货、配送终端还未发展成产业链；第三：服务网络还不完善。而相比较已经运营多年的快递公司，这些都将成为其发展的鸡肋，那么如何克服这些弊端发挥“高铁快递”的优势了？我认为可以“取人之长，补己之短”从以下方面思考，第一：主动出击，充分与快递公司开展业务合作，将高铁的低成本、高效率与现有快递企业的完善配送网络完美结合；第二：走进市场，市场是无限大的，“高铁快递”应以积极的姿态进入市场，遵循市场经济规则，在激烈的竞争之中获得一席之地；第三：完善管理，既然已经明确发展方向，那么就要需要利用好优越的现有条件，建立健全服务、监督、管理等相关机制，树立形象，打造品牌。
这里不得不提出我一个愚见，目前我们用的最多、家喻户晓、收费合理的要数中国邮政的EMS业务，它大到都市小到行政乡镇的地方都会有中国邮政的存在，用无处不在形容再合适不过。如若开展此类战略合作不知道会不会有一个新的快递物流市场局面诞生。
变的是市场，变的是环境，变的是理念，唯一不变的是铁路“人民铁路为人民的”宗旨，在这一根本宗旨的指导下，开展多元经营，给市场带去新的活力，给人们带去新的选择，给顾客带去新的体验。“高铁快递”将秉承良好的用户体验，与中国和谐的高速铁路共同发展，作为后起之秀它将向我们迎面走来，服务社会、服务人民、服务市场。
