快了
动车将厦门、漳州、龙岩三地串联成一体，往返龙厦之间，相比过去“唱主角”的长途客运，动车运行时间少了近一半
省了
动车票价格比过去的汽车票便宜近三分之一，对出游者来说，厦、漳、龙三地间也能实现“一日游”，省下过夜成本
今天，龙厦铁路开通满一周年了。一年来，这条铁路共承载了约280万人次来往两地，节假日上座率超九成，在人均旅客方面，厦门平日日均发送3800多人。动车以其快捷、便利深受民众喜爱。
出行方式的变革
动车替代长途汽车，成为民众来往龙厦的首选交通方式
从开通至今，龙厦之间的动车一直保持在9对左右，过路车保持在1至2对，运力和旅客出行量基本平衡。从高峰发送量来看，节假日期间两地之间的动车销售十分火爆，基本趟趟爆满。
龙厦铁路的火爆不难理解。时速200公里的龙厦铁路，将龙岩至厦门间客车运行时间缩短了约3小时，货运能力提高了2.5倍，客运能力提高了5倍，原本两地通过长途汽车往来的民众，纷纷“转投”动车。
在龙厦铁路未开通时，两地间的长途汽车日发班次33班，而龙厦铁路开通一周后，长途车班次就下降到每日15班;一年后的今天，只剩8班，且其中一半是加班车。
“旅客选择动车，有时间，也有价格的因素。”一家运营龙厦长途客运的公司负责人说，“现在动车二等票49.5元，长途车的成本压到无法再压，现在是65元，不好比。”
旅游业态的优化
厦门、漳州、龙岩三地真正形成了“一小时旅游圈”
快捷的高铁动车组将原本相隔百里的不同地区串联成一体，厦门、漳州、龙岩三地形成了“一小时旅游圈”。据了解，团队游客开始呈现“散客化”趋势：原本前往漳州、龙岩等地的游客有七八成是跟团，如今交通一便利，自助游的也多了;越来越多市民喜欢上“一日游”，朝发夕归，无须过夜，背上背包，说走就走，方便得像只是到城市“后花园”里玩了一圈。
厦门也由此吸引了大量来自福、漳、龙的游客。“周末到厦门吃吃逛逛再过一夜，两天可以玩得很足。”龙岩市民小廖说。同时更多周边地区的人赶往厦门“血拼游”:“厦门能逛的地方很多，货品上架快、打折活动也多，当天来回还省住宿费。”这些都是游客到厦门“扫货”的原因。
此外，厦门作为集散地的作用也进一步凸显，更多来自全国的游客先到厦门旅游，再延伸到漳州、龙岩，或是漳州、龙岩游客乘坐动车来厦门，再乘船或乘飞机出境旅游。
货运发展的潜力
龙厦铁路是厦门港辐射中西部地区的重要铁路通道
随着本月中旬铁路总公司启动铁路货运改革，开始发展“门对门”等更灵活的运输业务，龙厦铁路的货运功能有望得以激活。
在建设之初，龙厦铁路的定位就包含货运属性，其是厦门港辐射中西部地区的重要铁路通道。多方均希望这条铁路能够在接续赣龙复线后，打通这条最直接通往江西腹地的铁路货运大通道。
赣龙复线预计2014年通车，伴随着铁路货运改革的加快，更多的集装箱、快件，将通过龙厦铁路进行运输，海铁联运的“五定班列”，将吸引中西部省份将厦门作为出海口，增强东南国际航运中心的辐射能力。
