想坐火车，要么去常州，要么往南京。在2013年7月1日之前，生活在溧阳的人，已经习惯了这种外出模式。
改变，从这一天开始，全长249公里的宁杭城际铁路客运专线，直接把溧阳从无铁路时代，拉进了长三角一小时高铁生活圈内。铁路，从此不再是溧阳对外交通的短腿。
每一条新建高铁的开通，都将导致公路运输受到冲击，这一次仍然不可避免
作为溧阳境内最重要的对外交通要道，宁杭高速公路多年来一直担任着重要角色，往西去往南京或以远，往东至杭州、上海等地，这条路还是相当方便的。
随着宁杭高铁的开通，不仅是南京与杭州之间的公路客运，沿线城市的公路客运都将不可避免地陷入被动境地。时间上的快捷那是事先就料到的，票价也相当具有杀伤力：溧阳至南京南高铁二等座全价45元、一等座76元；溧阳到杭州东，二等座72.5元，一等座122元。
溧阳公路运输有限公司拥有溧阳至北京的长途客运线路，宁杭高铁开通后，从溧阳至北京，直接有高铁北上，每天上午下午都有车次，4个多小时就可以抵达北京南站。溧阳往徐州、济南、合肥、武汉也都将实现直达，和这些线路重合的公路客运班次，以及宁杭高铁沿线的杭州、宜兴、湖州班次，都将不可避免地会受到高铁的影响和冲击。
溧阳告别了无铁路时代，直接进入长三角一小时高铁生活圈
在宁杭高铁开通之前，南京、杭州两地之间的火车，必须得先往东绕到上海，增加了时间、里程、花费。宁杭高铁把两地之间的线路直接拉直，同时也加强了这两个城市在长三角交通上的重要地位。
宁杭高铁建成通车后，南京与杭州之间不再需要绕行上海，可以节约210公里左右的里程，旅行时间比现在缩短一半以上；对于杭州来说，打通了北上的线路，不必绕到上海；至于南京，则有利于加强与东南沿海的联系。宁杭沿线的小城市，溧阳、宜兴等，不但改写了不通铁路的历史，而且一步迈进了高铁时代，则加快了融入长三角城市圈，有利于带动包括旅游在内的经济往来。
按照惯例，每年暑期铁路都会进行一次调图，这一次，结合宁杭和杭甬高铁的开通，上海铁路局的调图动作更大。此次调整运行图之后，从早上7：00至晚上21：00，上海至南京间每个“整点”都将对开一趟动车组列车，且每趟动车均在沿途安排苏州、无锡和常州站三站停靠。之前曾有人断言，宁杭高铁开通之后，途经苏锡常南下和北上的高铁、动车将取道宁杭高铁，现在看来完全是无稽之谈。对于长三角来说，毕竟，沪宁城铁沿线一带才是真正的经济发展旺地。
对常州市区居民来说，去长沙等中南地区有高铁了，中短途航班将受到冲击
一直以来，常州去往长沙，是没有直达火车的，旅客们的选择，一是坐飞机，二是汽车，三是坐高铁或动车，然后到武汉转武广高铁。
7月1日，随着暑期时刻表的启用，常州去往长沙，将会多一个选择：由上海虹桥至长沙南的G576次将会停靠常州，而且时刻也很好：上午9：29停靠常州北站，下午3：22分就到长沙，整个行程只要6个小时不到，二等座票价392.5元。
常州至长沙的直达航班，空中飞行时间只要一个半小时，票价加上税、费，约1200元左右，遇上打折还能便宜一些。比起高铁，航空在时间上更具优势，但是在机票折扣较小的时候，高铁的价格明显更为亲民一些。
当年，上海至武汉的动车开通后，沪宁沿线城市飞武汉的航班损失惨重，有的最终不得不取消。在500-800公里这个里程内，高铁一开出，民航必然受到冲击。这一次，估计也不例外。
