6月3日下午，兰州轨道交通1号线试验段建设使用的首台盾构机“金城一号”破土掘进。被形象地称为“钻地龙”的盾构机，正在安宁从世纪大道向迎门滩奋力开进，“金城一号”掘进即将满月，它是否按照预定速度前行，实际施工中是否遇到了设计地勘时未曾预见的难题？就此，7月1日再次走访了试验段施工现场。
石头大颗粒多兰州地铁施工难度不小
“地下河卵石不但大而且量多，在施工中对渣土改良造成了很大影响，我们现在用的是直径900毫米的螺旋机，石头太大的情况，会卡在螺旋机里无法正常排出，掘进的速度也就会变慢。”7月1日，中铁二十一局集团兰州轨道交通工程一号线试验段项目经理部地铁盾构队副队长魏俊向介绍说，“兰州的地质条件在轨道交通施工方面没有可供参考的先例，北京是卵石层，地下没水，成都和兰州有点像，都是富水砂卵石层，但石头小。兰州因为其所处的地形地势和黄河冲积等历史地理作用，地下卵石粒径大、颗粒多，应该说是全国进行地下轨道交通建设时难度最大的一个。”从6月3日到7月1日，试验段盾构机始发一个月，目前已向前掘进约80米，完成管片拼装约72米。
盾构机掘进速度主要据地质情况而定
按照前期设想，“金城一号”每天的掘进速度是12—15米，现在显然放慢了脚步。“其实盾构机掘进的速度主要根据具体地质条件而定，石头多且大的地段掘进速度自然会变慢，在地质条件不那么复杂的地段，速度又会快点。现在是试验段施工，稳中求进、保证安全、积累参数经验最重要。”中铁二十一局集团兰州轨道交通工程一号线试验段项目经理部党工委书记杨明说。“针对目前试验段遇到的难题，6月底我们已经会同成都、北京、广州等地的专家开会研究，不断地在根据具体情况改良工艺。现在应该是在稳步推进。”
走进试验段世纪大道站的施工现场，看到3名工人正在用潜孔钻打洞，准备路面注浆。“其实这不是每个轨道交通施工中都会有的程序，这就是我们根据现阶段世纪大道试验段的地下情况进行的补充和改良。”杨明和魏俊都提到了兰州轨道交通试验段施工中特别添加的这项“地面注浆”程序，“试验段的地质条件，除了卵石，还有流沙。试验段施工还是‘摸石头过河’阶段，可能在盾构掘进中过量超挖，路面注浆就是及时做补充，保证地面土压平衡，防止路面塌陷造成安全隐患。”
高温考验进度全体人员不停歇
33℃、34℃、35℃，不断上升的温度也在考验着轨道交通施工的进度。“高温天，项目部、施工队的全体成员都在保证工时正常工作”，杨明说。
7月1日，在同样紧张施工的迎门滩车站内，实际上已过了中午12时，但还有工人在场地上繁忙。44岁的杨国欢来自甘肃会宁，今年3月来到试验段施工地，是工友里较少见的女性工人之一。大太阳底下，她穿着长衣长裤系着头巾，还戴着安全帽，正推着手推车做最后的清理收尾。“有时候又晒又热都有点晕乎乎的，不过活没落下。自己家里已经不种地了，就靠着在工地上打工的钱供两个孩子上学。”据了解，目前世纪大道站主体已完成施工量约85%，迎门滩车站正在做冠梁和压顶梁工作。
