在影响地铁建设进度的各个因素中，征地能否顺利展开无疑起着首要的决定作用。而由于征地方式和相关工作不到位导致的整个征地进度滞后，相当一部分地铁线路正在面临着不能按时开工建设，进而影响整个城市地铁建设规划的压力。
来自广州市发改委消息表明，目前广州同时有6条在建线路和6条新开工线路，征地拆迁总规模达841万平方米（其中征地325万平方米，借地435万平方米，拆迁81万平方米），按照规划各线征拆工作本来在6月底就该完成了，如今只完成60%的任务。 或许是担心重蹈广州地铁的覆辙，上述消息曝光前后，石家庄地铁和相关部门宣布全面实施“大干苦干一百天，主体工程全进点”夏季攻坚行动，以便全面完成1号线一期和3号线预留工程沿线土地房屋征收等工作，确保今年9月底前25个站点主体全面开工。 不过，压力最大的还是兰州地铁。根据兰州市轨道交通建设管理办公室的规划，兰州轨道交通建设土地征收任务必须在7月31日完成，短短一个月要征地32万平方米，拆迁涉及沿线200米95家商户、87家住户，平均一天拆60家。 纵观数十年的地铁征地史，虽然没有像房地产那样造成死亡等悲惨事件，也多多少少出现了一些不和谐的插曲。例如，2012年4月，南昌市金童商厦极个别经营户因地铁房屋征收采取跳楼威胁、阻碍交通等极端行为。 我国自古以来就有寸土寸金的说法，土地作为目前最具价值的资源之一，地铁征地显然是一次利益重新分配的过程，只有保证各方利益基本平衡才能顺利展开。而参照房地产商暴力拆迁的案例，地铁征地困难显然是被征地者利益诉求没有得到满足。 这无疑是地铁征地困难的根本原因。而想要尽快推进地铁征地，像房地产那样暴力拆迁是肯定不行的，必须从这一根本矛盾入手，从被拆迁者角度出发，充分考虑和满足其合理利益诉求，搬迁费用、住房补贴、土地补贴等等，都应该在征地之前给出明确的方案。 目前地铁征地滞还普遍存在另外一个原因，即是与被拆迁者沟通不畅，无法通过有效沟通找到利益平衡点。最典型的例子是，郑州地铁建设早期，很多被拆迁者都是推土机来了才知道自己要被拆了。再试想像兰州地铁这样一天要拆近60家，哪里会有沟通的时间。 笔者认为，针对这一问题，地铁公司和相关部门应当做好与被拆迁者的前期沟通工作，最好是在地铁线路规划早期就能引入当地市民的参与，这样能让市民对自己是否可能被征地有个心理预期，而且市民自己规划的地铁线路自然更加愿意配合。 还有一个隐藏很深的问题是，由于打着民生和公益的幌子，加上背后有当地政府的撑腰，对于很多地铁公司来讲，无疑是个大肆捞地的好时机。在这种心理作用下，该征的征，不该征的也征，该征的也就算了，不该征地的显然要闹出许多问题。 因此，必须从地铁线路规划着手，在其它主要参数不变的情况下，优先选择征地较少的方案；还对于征地中的具体土地需求进行细化，能借地的决不去征地，地铁建完之后能回迁的尽量回迁，打消被拆迁者可能无家可归的顾虑，最大化地减少地铁征地的阻力。 综上不难发现，解决征地难题是一个系统工程，从前期规划到后期执行需做全盘考虑。目前，广州地铁征地延误已成定局，石家庄地铁大干一百天也罢，兰州地铁大拆一个月也罢，都只是临急抱佛脚了。【火车票网上预订就上：pay.huochepw100.com】
