据《新闻晚报》报道，站在上海地铁20年的时间点上，除了回顾以往，我们还应当期许未来，将目光投向未来，属于上海地铁的未来，属于这座城市的未来。
通向崇明的地铁何时完成？中心城区轨道交通站点密度还能再高点吗？我们何时能够刷一下手机就能进站……一切的一切，地铁带着我们幸福的憧憬，再出发。
市区到崇明肯定会建地铁，长江隧桥已预留空间
上海实现“区区通地铁”只是时间问题
手机代替交通卡乘地铁年内就会成为现实
正在探索一种“凭空造地”地铁上盖综合开发
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崇明到市中心未来会有轨交吗？
在10号线江湾体育场站内，如果细看站厅内悬挂的地铁导乘图，会发现除了已正式运营的线路外，16号线、12号线、11号线北段这三条线路也标注在地图上，只不过线路下方用小字标识“暂未开通”。对于上述三条线路的沿线居民而言，这份最新版本的导乘图意味着地铁出行将更便捷。
原上海市城市规划设计研究院副总工程师徐道舫告诉记者，上海实现“区区通地铁”只是时间问题。近十年来，上海地铁的建设速度一直处于超常规发展阶段，经常多条线路同时开建，在国际上也非常少见。目前，拥有12条线路的上海轨道交通运营线路长度已达439公里，车站数量则为287座。上海地铁方面透露，到2015年末，上海将有望形成14条线路、350多座车站、总长度约570公里的路网规模。四条线路目前正处于建设阶段，分别为11号线北段二期、12号线、13号线一期东段、16号线。这四段地铁线路在建里程128公里，涵盖车站66座。
在上海地铁方面提供的一份远景规划中，未来上海地铁将有三种不同类型的线路，包括中心城区的轻轨及重轨地铁、市中心至近郊的城市快速路以及连通远郊地区的市郊铁路。而从市中心直通崇明的轨交或将采取市郊铁路的模式。徐道舫告诉记者，市区到崇明的地铁肯定会修建，长江隧桥已预留了地铁轨道空间。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授也表示，崇明地铁已有相关规划，可能采用类似金山铁路的列车车型，该线路的站距或扩至7公里左右。
地铁能少限流甚至不限流吗？
即将迁入宝山新居的袁女士最近添了一桩烦心事。从三月起，离新居最近的地铁3号线长江南路车站在早高峰期间实施限流，这意味着迁入新居后，袁女士的上班路注定不平坦。对于上海地铁运营方而言，在部分车站客流爆棚时，限流是不得不采取的下策，如何能减少限流甚至不限流，是摆在上海地铁面前必须解决的难题。
徐道舫分析说，目前部分地铁站点采取限流措施，和此前规划设计不足有一定关系。“当时规划市中心地铁线路时，确实未曾料想到这些年上海土地开发的速度如此之快，使得城市规模过大超过土地承受能力，也让原先的地铁线路规划捉襟见肘。”
徐道舫也指出，原先的地铁线路建设及车辆安排没有按照规划顺利实施，也造成了目前部分站点必须实行限流这一局面。“6号线现在限流的情况是比较严重的，其实原先规划设计这条线路时，还有一条与之平行的线路用于分散客流，但这条地铁后来并没有按计划修建。一条线路需承担两条线路的客流，高峰时限流也在所难免。”
解决限流之道无外乎破旧立新。孙章说，解决长江南路等3号线站点的限流问题，实施3、4号线分线是可行的办法。“现在两线有九个车站是共线运行的，发车间隔被限制，使两线实际的发车间隔都在5分钟左右。”孙章认为，分线后，4号线可仍保持环线运行，3号线则改为射线，加修宝山路站到上海火车站段，将以火车站作为终点站。这样两条线路的运能可提高一倍，3号线的限流问题也能得到根治。孙章指出，地铁其他线路在规划建设中也可考虑增加车辆编组，放大车厢。“东京一条线路最多的有16节编组，我们最多只有8节编组。”
上海地铁行车间隔是否到极限？
“希望今后地铁延长线的行车间隔能够再短一点。”家住宝山江杨北路站附近的颜女士一谈到地铁出行就滔滔不绝。她住在宝山40多年，终于享受到了地铁便利。但是作为支线站点，其行车间隔是其主线站点时间的3倍。“上海南站到长江南路是5分钟一班的话，那长江南路到我们江杨北路基本都是15分钟一班。”颜女士说。
随着地铁线路的不断延伸，1、2、3、6、7、8、9号线都经历了线路的延长，延长后的线路都执行了大小交的运营方式，像10号线及11号线还有支线的运行，这些都使得地铁行车间隔延长。
记者24日实地走访了1、3、7、11号人流较大的线路，发现在早高峰时间里，除了1号线由于车辆较多的缘故，其上海火车站—富锦路的大交路站点时间能够控制在6分钟内，其他线路大交路运行的时候，其延长路段站点都需要等待10分钟，3、10、11号线路等待时间更长，基本为15分钟。这导致很多乘客为避免误车，不得不提早入站，也造成了早晚高峰时间，延长线路乘客的异常拥堵。
业内专家坦言，一条线路几十秒提升的背后，无论是软件还是硬件的支持都是无比庞大。“上海目前最快2分半，北京今年年底做到2分。”孙章坦言，上海要进一步要解决，涉及到站后怎么折返，车辆够不够等问题。“现在国际上最快可以做到90秒，但要靠技术靠规划。”
“地铁行车间隔的长短，取决于客流需求，在客流相对较少的地方缩短行车间隔并没有必要。”徐道舫认为，对于上海地铁而言，其行车间隔确实有提高的空间，但上海地铁已经实现网络化操作，缩小运行间隔必然会提高安全风险，也对管理提出更高要求。
