昨天，又一辆地铁抵达郑东车辆段。
地铁“兄弟”怎么到咱家的？从湖南“坐”火车，到郑州再换拖运车，一路得颠簸好几天。
出发
从湖南“坐”上火车
8月5日中午，崭新的“0116”号地铁停在中国储运股份有限公司南阳寨分公司的货运仓库的铁轨上，这是郑州的第13辆地铁。
7月31日，“0118”和“0116”号地铁从中国南车株洲电力机车有限公司出发了。它们车头连在一起，由火车拉着沿京广铁路北上。
经过一路奔波，8月3日，两列地铁抵达了郑州货运北站，经过车道调整后，这两列地铁进入了中储南阳寨分公司货运仓库。
据相关工作人员介绍，这是第五、第六列坐火车来的地铁“兄弟”。最初几列地铁，都是先进行拆分，一辆拖运车载一节地铁车厢，由公路运输到郑州。后来，由于铁路运输成本相对要低一些，郑州地铁就改成“坐火车”，通过铁路运输到郑州，再由公路运输。
换乘
到郑州改坐拖运车
地铁到达郑州后，先要进行分解，然后由拖运车将每节车厢运到郑东车辆段，重新组合后进行入轨检测。
车体较大，运输车队从南方调用了6辆载重达50吨的拖运车，还有4台起重为70吨的重型吊车进行吊装。
8月5日下午2点，工作人员开始对“0116”号地铁的6节车厢进行拆解，不到10分钟，连接6节车厢的通信线路、电力线路和车钩等被一一分开。随后两台吊车同时操作，一节地铁车厢被吊起三四米高，像是两个“钢铁巨人”用长长的手臂将地铁车厢“抬”到拖运车上，从车厢起吊到最后加固完毕历时半小时左右。
据现场工作人员介绍，地铁车厢运输前要经过固定车轮、固定转向架、固定车体等一系列步骤，保证车厢在拖运车上下、左右、前后都不会移动，最后还要在车厢与拖运车之间用方木垫实，前、后、两侧共4块，防止车体摇摆。
插曲
转弯是个麻烦事儿
昨天凌晨4点40分，天空还是一片漆黑，6辆载着“0116”号地铁车厢的拖运车已经排好队，准备出发。
装上拖运车后，整个车体长达28米，高度达4.9米。每节地铁车厢的重量都在36~38吨，加上拖运车的自身重量，运输起来比较困难。
6点15分，出发。一路上，拖运车一直保持在每小时40公里的速度。由于转弯半径大，每逢转弯司机都得四周看一看，尽量让附近的车辆进行躲避，有时还不得不逆行。
负责运输的工作人员介绍说，这一路看似平静，实际上前期费了不少劲。首先得考察路线，“由于超重，高速不让走，如果在市区内运输存在一定危险。”
前后掂量，终于确定了江山路-大河路-107辅道-金水东路的线路。但车身较高，车辆很容易碰到高压线。
周一运输“0118”号地铁时，不得不将路上的高压线全部挑起来。经过一个半小时的车程，7点40分，6辆拖运车全部顺利到达郑东车辆段。
落轨
反复调整才“落座”
昨天上午8点30分，拖运车开进郑东车辆段后，两辆吊车开到轨道前，支起长“手臂”。8点40分，开始进行车厢卸运。随着一声哨响，吊车开始将地铁车厢向上提。
最紧张的时刻到了。指挥人员吹哨配合手势，让吊车司机调整方向。经多次调整，车厢到了轨道上方，一点一点向下放。
2米……1米……半米……
“偏了偏了！”“这边慢一点！”……
终于，这节车厢安稳落在轨道上。
“底盘和车轮对于地铁来说是最关键的部件，一点失误都会给运营造成安全隐患，因此整个运输过程都要求完全合乎规范。”郑州轨道交通有限公司运营分公司车辆部副部长谢春华介绍说。上午11点，6节车厢全部吊放在轨道上，工作人员将车厢重新组合在一起。
下一步，“0118”和“0116”号地铁经过开厢检查后，就要开始进行调试了。
