铁路运价改革已经启动

　　铁路运价改革已经开始，它涉及的内容很多，下面小编就带你走进铁路运价改革的前沿，了解一下铁路运价改革的相关内容。

　　数次参与过高铁可行性方案论证的西南交通大学交通运输学院副院长帅斌在接受本报专访时表示，十二五期末，长期以来制约中国铁路的运能不足问题将基本破除，此次铁路运价改革与1998年夭折的货改已经不同。

　　他同时介绍了三套目前讨论颇多的铁路运价改革方案，比如，民航模式、政府指导价模式以及油品定价模式。

　　帅斌认为，若比照美国公路与铁路的比价关系，中国铁路的名义货运价格仍有40%的上涨空间，但此次货运改革推行的“一口价”有望破除铁路既得利益集团，取消中间环节不透明收费，因此货主们支付的运费甚至可能更低。这一以推行货运服务代表制和“一口价”为切入点的货运改革背后，一季度铁路货运发送量微降了1.2%。这样因货运下滑而促成的改革，是否具备可持续性在业内颇有争议。

　　《21世纪》：铁总5月份启动了货运改革被认为是铁路改革的第二步，你如何评述当前货运改革的思路?　帅斌：我先简单介绍下刚刚启动的货运改革。当前货运改革的重点是两点，一是转变铁路过去的服务理念，提高服务质量，仿效其他行业服务代表的形式来办理大客户的业务，推行实货制和全程物流服务的举措，全过程都要围绕客户的实际运输需求来展开。　二是，铁路货运价格机制的改革。过去铁路货运收费杂碎，环节多，不透明的收费多，名义上的货运运价偏低，但是实际上收取的总价并不见得低。现在推行一口价，由货运营销公司一次性标价，一次性收取，这样的定价方式方便货主，且中间各个环节对货主的刁难没有了。这样的改革，是为了应对和公路等其他运输方式的竞争。

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